“站在風口上，豬都能飛起來”，這句出自小米創始人雷軍之口的名句，令許多互聯網從業者頗有感觸。許多人潛意識里的“風口”指的就是互聯網，而這句話用來形容互聯網造車也不為過。

互聯網造車大潮早已來勢洶洶，從2014年開始，國內就掀起了一大波互聯網造車的熱潮，在這一熱潮中，很多新興的造車企業蜂擁而至。從國內第一家互聯網造車公司游俠汽車的成立，到樂視汽車、奇點汽車、蔚來汽車以及小鵬汽車等的紛紛入局。而2018年更是被稱為“造車新勢力元年”，像小鵬汽車首款量產車型2017年在互聯網造車行業中已經率先實現量產，而奇點汽車等眾多造車新勢力的產品也均計劃在2018年上市交付。

然而，眾多新興的互聯網造車企業紛紛選擇站在風口之上，造車新勢力奇點汽車真的能順利起飛嗎？讓我們逐一分析。

造車新勢力噴井式爆發，竟為哪般？

這些年，越來越多造車新勢力涌入了造新能源車這個風口，而很特別的一點在于，他們并非是從傳統的汽車行業中轉型涌入的。所謂的造車新勢力，是指一批出身于互聯網或者其他非關聯產業，跨界闖入智能電動車制造的新企業。而能夠讓這些與汽車沒有關聯的企業入局互聯網汽車領域，其吸引他們的魔力究竟在哪？

一方面，眾多造車新勢力興起，是因為這是一個從沒有人踏進過的領域。意味著你要靠自己的慢慢摸索一步一步地去開辟自己的互聯網造車之路，面臨的重重挑戰自然也就不言而喻，越是有挑戰性，這些造車新勢力就越想去征服他們。

因為在互聯網時代，一切都是有可能的。原先淘寶、美團、滴滴在成立之初并不被外人看好，但他們依舊堅持繼續走下去，在克服了重重困難之后，終于在不同的領域開辟出了前所未有的輝煌，成了這些領域中的領頭羊。所以這些投身互聯網造車的企業正是看中了互聯網造車這一新領域風口，想要以此為起點，試圖一躍成名。

另一方面，互聯網時代，新興的企業站在風口之上，不管是噓頭也好，還是真的投身于新行業，總會博得人們的眼球。這些新興企業的一舉一動都會受到人們的關注，在未產出車之前，靠著互聯網效應，知名度已經大有所升，可以說雖剛開始但也已經成功一半了。只要汽車開售了，靠著互聯網效應帶來的不小流量定能成功開辟市場。

正因如此，在短短幾年內，眾多新勢力下注了互聯網造車這個大賭局，奇點汽車也不例外。但在摸黑的航線中前行，遇到大風大浪，甚至觸礁也在所難免。

造車新勢力危機四起，奇點汽車夾縫中難生存

對于大量企業入局互聯網造車行業，一些傳統汽車企業的大佬并不看好。

長安汽車總裁朱華榮表示：“造車并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積淀，大部分新勢力汽車企業3至5年將被淘汰出局，80％－90％成為“先烈”是大概率的事情。”

吉利控股集團有限公司董事長李書福也說：“今后主導汽車產業的一定是汽車企業，而不是互聯網公司，有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。

然而事實是否如他們所說這般呢？讓我們來看看已入局互聯網造車好幾年的一些企業情況。

樂視可以說是最早進入互聯網造車領域的企業之一，從入局互聯網造車導致樂視神話破滅后，樂視汽車的創始人賈躍亭就已跑路美國。小鵬汽車雖已在行業中率先實現產量，但產量也并不多，蔚來汽車在2018年也已實現上市交付，但能否實現產量交付依舊是個問題。

所以，事實上這些造車新勢力正面臨著嚴峻的形勢。因而有業內人士認為，資本的大量涌入已經使得新能源汽車產業產能過剩的風險不斷累積，整個產業或面臨著嚴重的泡沫危機。作為已經成功上市交付的部分造車新勢力依舊面臨著巨大的挑戰，更別說是還在計劃2018年年底前實現成功上市交付的奇點汽車了。

第一，就目前的情況來看，由于小鵬汽車、蔚來汽車這些企業的成功上市交付，使他們搶占到了市場先機。這意味著他們已經有了一定的優勢，像奇點汽車這樣的后者后面需要花費很大的力氣才能追趕而上。一位新造車的企業負責人，在一次采訪中明確表達了時間窗口的重要性。“越早上市越好，到后面就失去了競爭力，成功機會更小。”所以，奇點汽車能否后來者居上依舊未知。

第二，國家相關政策的出臺，提高了互聯網造車的門檻。國家出臺了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，其目的就是為了防止炒熱的資本影響到新能源產業的正常發展，杜絕一些想通過資本套現的PPT造車企業。據不完全統計，目前中國市場上諸多造車新勢力企業中，能拿到造車資質的僅有15家，截至去年第四季度也只有1／3獲批的企業真正走上造車正軌。奇點汽車雖說目前是和代工廠合作，也宣稱有自己的車廠，但能否獲得上市資質目前還是不得而知。

第三，產量交付不僅僅是其他造車新勢力面臨的夢魘問題，包括奇點汽車在內，幾乎所有的造車新勢力初始階段都很難突破產量交付這個關口。能否實現產量交付最主要的一點是能否獲得足夠的資金進行研發，奇點汽車一旦實現了上市交付，迎來的將會是產量交付的考驗。

總的來說，奇點汽車還未上市交付就已經面臨著這般重重考驗，所以不下血本來尋求突破口是不行的。

多重夾擊之下，“汽車界小米”口號成奇點救命藥

奇點汽車的創始人兼CEO沈海寅曾任職于360以及小米公司，對于給奇點汽車的定位，沈海寅提出的口號是：“產品層面做中國的特斯拉，商業模式層面做汽車界的小米”。從口號中可看出，奇點汽車想要打造高性價比的汽車來收割新勢力造車市場。

首先，對于汽車零售市場狀況而言，大部分消費者是不會花很貴的價格去購買一款沒有名氣的產品。而奇點汽車高性價比的話，很多人都能買得起，很容易打開市場，實現規模銷售。2018年4月份發布的奇點IS6定位為中大型純電動智能SUV，奇點汽車CEO沈海寅稱售價在20－30萬之間，并說到奇點汽車的宗旨是讓大家都能夠買得起車。此外，未來奇點汽車要用20－30萬的價格造出50萬甚至上百萬的越級配置，可見性價比極高。只要打開了市場并迅速擴大規模，追趕上小鵬以及蔚來是很有可能的。

其次，奇點汽車造車的初衷并不是要靠賣車來賺錢，而是通過軟件和服務來掙錢。只要有了成規模的消費者，奇點汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務，圍繞汽車生產、使用等方面展開服務，這是奇點汽車的盈利所在。這種獨特的商業模式與小米相似，小米正是靠后期服務在國內的手機市場上站穩了腳跟，所以奇點汽車靠軟件和服務這種商業模式實現盈利是很有希望的。

最后，造車行業是一個燒錢的行業，需要靠足夠的資金來支撐，奇點汽車稱已獲得足夠的融資金額來維持目前的開銷。很多互聯網造車企業進入造車領域不久后紛紛被踢出局，奇點汽車的銷售總經理奇陳育松宣稱奇點汽車C輪融資完成后，奇點融資規模已接近170億。獲得如此多的投資，說明投資者還是很看好奇點汽車的未來發展的。

總之，奇點汽車要想實現“汽車界小米”之夢需要靠足夠的資金去突破產量交付、規模交付、質量交付這三個關口，再憑借優質的售后服務來提升優勢。奇點汽車CEO沈海寅曾表示：“造車不易，造好車更難，需要守得住繁華、耐得住寂寞”。

所以，只要奇點實現了這些目標，且耐得住造車的“寂寞”，用心造好車，奇點未來的道路一定會繁花相送，成為“汽車界小米”之夢也不是不可能。