新勢力造車企業威馬汽車近日又“火”了，因為一輛報廢早期試裝車自燃，再次將威馬汽車推上安全問題和信任的危機關頭。

1、自燃風波再起，電器元件是罪魁禍首

8月25日，位于成都的威馬汽車研究院內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，火勢猛烈到車子完全被燒毀。

還沒有交付車輛，就陷入汽車自燃引起的安全問題風波，威馬汽車隨后也立刻發表官方聲明，表示自燃車輛為一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，該車已進入拆解程序，事故為電器元件短路引發的火情。

據了解，威馬在整個測試驗證過程中使用超過400輛測試車，其中部分零件需要拆卸重復測試其耐久性，因此部分情況下測試報廢車并非一次性完全拆解完畢。

由于測試車數量較多，導致報廢測試車出現處理上的積壓問題，未能按規定及時送達并存放于報廢車輛專用停放場地。

威馬方面還稱，威馬汽車未來的交付車輛將會全部采購高能量密度的VDA電芯，本次著火車輛屬于早期測試車，并未搭載未來交付車輛所采用的電芯配置。經過初步排查，起火原因與交付產品無關，對于后續的交付計劃沒有影響。

即便威馬方面對此次自燃事件積極應對，但仍引發消費者對該企業生產電動汽車的質量安全性表示擔憂，更有很多網友對威馬官方解釋并不買賬：

2、再陷“退訂潮”，交付在即的威馬面臨生死考驗

其實威馬汽車的質量安全隱患早已爆出，早在今年6月份，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，車輛搭載的電池來自谷神新能源，并被曝出與威馬EX5部分產品一致，引發了人們對威馬汽車產品質量安全的恐慌。

而受本次車輛自燃事件影響，威馬汽車已有近1/3的意向客戶提交退訂申請。對此，威馬汽車方面解釋稱，的確有退訂的情況，但退訂率在正常范圍內，并沒有出現大面積退訂。

接著，官方還公布了威馬造車的更多細節，包括：在工信部第208批車輛申報目錄中，威馬申報的部分車型電池供應商為谷神電池;電池方面，威馬共有4個電池供應商，包括寧德時代、谷神、力神、蘇州宇量。搭載寧德時代電池的新車將在6月18日工信部第309批申報目錄中公示。

據了解，威馬擬定于9月30日（前或后）陸續交車。如今距離9月底交車只剩1個月時間，威馬汽車能否在今年9月底如期實現量產車交付備受業界關注。根據威馬汽車提出的目標，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。

其實，新造車勢力的交付信息一直是業內關注的焦點。因蔚來汽車遲遲不兌現承諾，交車時間拖延，威馬汽車創始人沈暉曾表示：“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”沈暉還認為，“新造車團隊的時間窗口只有兩三年時間，如果到不了10萬臺的銷量，就沒法活下去。”

確實，對造車新勢力乃至傳統車企來說，規模交車都是一個巨大的挑戰。一輛燃油車3萬個零部件，電動汽車零部件雖然比燃油車少，也數量巨大，涉及上百個行業協同運作。每一個零部件都要找到適合的供應商，每個供應商都要在規定期限內批量提供品質可靠的零部件。

同時，做成整車后還要運行正常，測試過關，品質可靠。特斯拉可以融資上百億美元，市場超過通用、福特，但對于Model 3的量產也是一路坎坷，足見實現交車的困難。

而作為新勢力造車企業之一的威馬在量產交付問題上也下足了功夫。而據了解，與蔚來汽車、小鵬汽車等新造車勢力選擇代工模式不同，威馬汽車自創建之初就選擇了自建工廠，另外公司通過控股中順汽車的方式曲線獲得了生產資質。

目前威馬正在全國建設零售渠道，截至6月，該品牌已經與30家智行合伙人在北、上、廣等近30座城市展開渠道建設，為9月批量交付做準備。至2017年12月22日已完成B+輪融資，累計融資總額超過120億人民幣。

根據公開資料顯示，威馬新能源汽車智能產業園坐落于溫州市甌江口新區，總占地約1000畝，一期固定資產投資67億元，一次規劃，分步實施。2016年起，零部件配套工廠和自動駕駛試驗區先行開工，未來全部達產后，將擁有年生產20萬臺新能源智能汽車的生產能力。今年3月，威馬汽車溫州基地沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間生產線全面貫通并開啟試生產，3月28日首臺試裝車正式下線。

最后，雖然威馬汽車對交付做好了準備，但關乎汽車安全的問題最不容忽視。任何一家電動汽車的著火事件，都會對該品牌的品質、企業的發展造成嚴重的影響，尤其是對目前爭議頗多的新造車企業，帶來的負面效應不可避免，外界對其造車能力的質疑聲也會愈發強烈。這次的自燃事件，不得不讓威馬在品牌重建方面多下工夫了。

還有不到一個月的交付時間，威馬汽車如何保證產品質量，重獲信任口碑才是目前的重中之重。