知名的做空機構香櫞認為中國互聯網造車新勢力領頭羊蔚來的股價合理價格是25美元，也就是要從現在價位跌去44％，導致海外做空機構將中國造車新勢力當成目標，柏銘科技認為中國這些企業的股價泡沫似乎太嚴重了。

中國三大互聯網造車新勢力這幾年一直都在努力求生存，然而由于全球新能源汽車領頭羊特斯拉的股價持續暴漲，中國這三家企業的股價也跟隨暴漲，甚至漲幅還遠超特斯拉。

據它們的股價表現，今年以來蔚來的股價上漲了近十倍，而特斯拉的股價才上漲近四倍，中國這些企業的股價上漲幅度比特斯拉大太多，然而它們自身的競爭力卻與特斯拉相差太遠。

特斯拉創立后不久就購買了一條豐田放棄的生產線，而豐田是全球第一大汽車企業，以此為基礎，它在汽車制造方面逐漸積累實力，在汽車行業奮斗了十多年時間才開始進入銷量暴漲階段，時至今日業界都認為它在動力電池整合、電機、電控等新能源汽車的核心部件方面擁有自己的獨特優勢。

特斯拉的另一大核心技術優勢就是它的自動駕駛技術autopilot，autopilot是全球第一個投入實際使用的自動駕駛技術，累計行駛里程超過10億公里，厚實的技術積累讓它在自動駕駛技術方面已居于全球第一，這已成為消費者選購特斯拉汽車的重要需求。

相比之下，中國三大造車新勢力成立時段太短，缺乏強大的汽車技術積累，汽車與人們的生命安全相關，一款汽車從設計到上市往往要經歷數年的測試，確保生命安全，在汽車技術方面難與特斯拉相比。中國三大造車新勢力在自動駕駛技術方面更是難以與特斯拉相比。

在銷量方面，今年三季度特斯拉汽車的銷量達到13．93萬輛，而蔚來三季度的汽車交付量不過是1．22萬輛，小鵬汽車交付量為8578輛，理想汽車交付量為8660輛，中國造車新勢力的汽車銷量遠落后于特斯拉。

中國三大造車新勢力另一個隱憂是它們在國內市場正面臨著特斯拉和傳統汽車企業的共同擠壓，傳統汽車企業推出的新能源汽車價格實惠，特斯拉的model3在國產化后相比造車新勢力的車型貴不了多少，造車新勢力如何突圍贏得生存發展的空間更是它們當下首要的考慮。

中國互聯網造車新勢力在實力方面相比特斯拉落后太多的情況下，它們的市值與特斯拉的差距與實力并未形成對應的比例，據近期的數據特斯拉的市值大約5500億美元，蔚來的市值超過700億美元，蔚來的市值比特斯拉的八分之一還要多一點，如此自然存在較大的泡沫。

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