電子發燒友網報道（文/李彎彎）日前消息，安徽省銅陵市中級人民法院披露公告顯示，國內最早一批造車新勢力奇點汽車已被申請破產審查。

奇點汽車成立于2014年，由曾任360公司副總裁的沈海寅離職創立。當年，一同成立的還有游俠汽車和樂視汽車，這三家當時也稱為造車新勢力“三劍客”。從成立時間看，奇點汽車與小鵬、蔚來同年成立，比理想還早4個月。

從明星造車企業，到走向落幕

奇點汽車曾經是明星造車企業，深受資本追捧，從2015年到2019年，奇點汽車完成多輪融資，融資總額超170億元，投資機構包括英特爾資本、360安全、三花控股、東風設計研究院、聯想之星等。鼎盛時期員工人數達到1500多。

然而，奇點汽車卻一直沒有車型正式量產。2017年4月13日，奇點汽車首款智能純電動量產車型——奇點iS6預覽版正式亮相，售價區間20萬~30萬元。本計劃在當年年底小批量量產，然而卻并沒能如期實現。2018年1月，沈海寅稱iS6推遲至年底量產上市。10個月后，沈海寅又宣布奇點iS6還將繼續推遲上市。直到如今，仍未見到奇點iS6量產。

在過去這些年中，奇點汽車有過很多大動作。2016年11月9日，奇點汽車宣布完成6億美元的融資同時也表示，智能新能源汽車產業園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元。

2017年12月15日，在召開的GNEV8大會上，奇點汽車CEO沈海寅宣布，將基于英偉達人工智能車輛計算平臺DRIVE PX2 研發自動駕駛系統，目標實現L3.5級別自動駕駛。

2018年1月，奇點汽車美國研究與創新中心正式成立。2018年10月18日，奇點汽車高品質智能電動商用車基地在湖南省株洲高新區新馬工業園正式動工。2019年4月，上海車展，奇點汽車全球首發高品質微型智能電動汽車iC3概念車，該車型利用豐田eQ為基礎開發。

或許正是大手筆的投入，致使公司資金出現短缺。早在2018年末，奇點汽車就首次被曝出欠薪，當時媒體報道稱，奇點汽車拖欠員工3月工資，甚至有向員工借貸、分期付工資的行為。此后，關于奇點汽車資金鏈緊張的消息也時常傳出。

去年6月底，中汽研汽車工程研究院有限公司與智車優行北京分公司技術服務糾紛一案開庭，判后者向前者支付服務費64.9萬余元及相關違約金。智車優行就是奇點汽車的母公司。去年7月，帝維汽車工程技術（上海）有限公司向法院申請奇點汽車北京分公司強制破產重組。

日前，安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增一則破產審查信息，申請人為鐘文明等10人，經辦法院為安徽省銅陵市中級人民法院。風險信息提示，目前安徽奇點智能新能源汽車有限公司存在多則關聯被執行人信息，被執行總金額超371萬元。同時，該公司還關聯多條限制消費令、失信被執行人（老賴）和終本案件信息，未履行總金額超732萬元。

多家造車新勢力出現資金困難

今年以來，新能源汽車似乎已經開啟了淘汰賽，除了奇點汽車，拜騰、愛馳、天際汽車等多家造車企傳出經營困難。

今年6月14日，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項。一家是南京知行新能源汽車技術開發有限公司，一家是南京知行電動車有限公司。前者由于拖欠兩家公司446萬元費用，后者因拖欠三家公司共計約3070余萬元，導致被申請破產。

拜騰汽車是南京知行新能源技術開發有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌 ，2017年9月正式發布。曾跟蔚來、小鵬、威馬并成為造車新勢力“四小龍”。其創業之初團隊十分豪華，包括“寶馬i8之父”畢福康，和在東風英菲尼迪、華晨寶馬擔任過高管的戴雷，以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強等。

在項目階段，拜騰就獲得了騰訊投資、富士康科技集團、和諧汽車的Pre-A輪融資。公開資料顯示，拜騰先后共獲得六輪融資，累計融資達到84億元，投資人包括一汽集團、富士康科技集團、騰訊投資、和諧汽車、寧德時代、丸紅株式會社、啟迪金控。

豪華的創始團隊和巨額的融資，也沒能讓拜騰汽車走得更遠一點。進入2019年之后，拜騰汽車融資不順利，經過幾年的折騰，拜騰汽車開始出現諸多問題，內部管理不善，拖欠員工工資和供應商款項等，負面消息不斷。

愛馳汽車成立于2017年，是一家國際化的新能源智能汽車公司。自2020年5月正式出口至今，愛馳先后登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克羅地亞、法羅群島、冰島和斯洛文尼亞等國家，足跡遍布全球二十國。

愛馳汽車是在造車新勢力中，少有的已經有不少交付的企業。然而上個月，愛馳汽車卻也陷入了停薪風波。該公司有員工發布討薪文章稱，經過超三個月的等待，員工討薪的訴求并沒有得到公司回應，得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資。

事實上早在今年3月，愛馳汽車人力資源部就發布了《關于三月工資延遲發放的通知》，通知稱，公司因客觀原因不得不做出工資延遲發放的決定，但會給員工正常繳納3月的社保、公積金。5月10日，愛馳汽車再度發布《關于四月工資延遲發放的通知》，該通知稱，鑒于目前面臨的資金挑戰，公司不得不做出四月工資再次延遲發放的決定。

據悉，在接連拖欠工資后，愛馳汽車以公司“電力系統升級維修”為由要求全體員工居家辦公。可見，愛馳汽車已經出現嚴重的資金困難。

天際汽車的情況也不大妙，這家公司成立于2015年，具有一家集新能源汽車研發、生產、銷售和服務于一體的出行科技企業。今年6月27日，東安動力發布公告稱，公司向哈爾濱市平房區人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款。

天際汽車早前就傳出停工停產的消息，今年4月，天際汽車（長沙）集團有限公司發布一則《天際汽車停工停產通知》稱，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。不難知道，天際汽車的資金也出現了問題。

不僅僅是國內，日前，美國造車新勢力企業Lordstown Motors（洛茲敦汽車，專注造皮卡領域的電動汽車），也表示正式啟動了破產程序。

小結

造車需要消耗大量的資金，可能三四百億都不夠，一些造車新勢力的融資金額遠遠達不到，而且在融資之后，可能還并不能很好的分配資金的用處。就比如奇點汽車總共融資170億，就把資金大量用在了各個產業基地的建設上，以至于資金快速消耗。

再比如拜騰汽車，這家公司對資金的管理很不到位，融資總金額84億。而其北美研發部門300人一年吃零食吃掉了700萬美元（約合人民幣5000萬元），員工的定制名片，一盒價格高達千元。另外，拜騰汽車員工人數不足千人，高峰時期卻有29位副總裁。各種項目需要資金也很容易就能從財務處批到錢。

融資資金的快速消耗是一回事，如今，造車這個領域涉足的企業太多，繼續融資沒前幾年那么容易。而不少車企經過了很多年的探索，卻仍然沒有車型可以量產。這種情況，這些車企無疑是要被市場淘汰的。從今年多家造車新勢力出現資金困難可以看到，新能源汽車產業淘汰賽似乎已經開始。