最近跨界造車風潮四起，OPPO、華為、小米等手機廠商，還有之前的百度、阿里等互聯網廠商，甚至有恒大等地產廠商，那么造車風盛行，對汽車芯片供應鏈有何影響呢？

汽車會用到非常多芯片，并且隨著汽車越來越智能化，需要用到的芯片更多，包括主控芯片MCU、功率器件、各種傳感器、電源管理芯片、存儲芯片等等。

比如MCU在智能座艙、汽車電源與電機、汽車照明、車身控制等多個部分需要被用到，包括汽車儀表通信輔助、TBOX車聯網、HUD、空調面板、BMS、電動真空泵控制、電動水泵油泵控制、電動空調壓縮機電機控制、汽車自適應遠光燈系統、自適應近光燈系統、BCM、座椅控制器、門窗控制器、汽車輔助系統等等。

當前全球芯片短缺，汽車行業備受影響，不少車企因為缺芯陸續宣布停產或者減產，挑戰和機遇并存，在全球汽車芯片供應嚴重不足的情況，不少國產汽車芯片得益于早早布局和多年的技術積累，已經具備汽車芯片的供應能力，在缺貨和國產替代的雙重局勢推動下，這些廠商迎來了更多進入汽車廠商供應鏈的機會。

同時，各種互聯網企業、手機廠商跨界“造成”，比如百度、小米、華為、OPPO等，更是給國產汽車芯片帶來了新的曙光，因為傳統造車廠商已經習慣于使用國外汽車芯片品牌的產品，而新勢力完全可以嘗試采用具有足夠技術實力的國產汽車芯片品牌，而且汽車智能化和電動化的新趨勢，也給國產汽車芯片帶來不少進入汽車廠商供應鏈的機會。

就比如電子發燒友上周在慕尼黑上海電子展上看到了不少汽車芯片廠商，也大致了解了他們的產品和方案，以及目前在汽車上的應用情況，有些其實已經取得了相當好的成績，比如汽車的主控芯片廠商芯旺微，它的8位和32位MCU已經有不少已經通過AEC-Q100測試，車規級MCU年初或超過3000萬顆，產品已經在東風、吉利、上汽/通用、長安、陜汽、廣汽等對應的汽車零部件廠家批量量產和項目開發。

再比如傳感器廠商納芯微，該公司在展會上重點展示了汽車電子領域的智能產品，這家公司早早就開始進入汽車領悟，2017年便實現了壓力傳感器在傳統燃油車上的批量撞車，剎車壓力傳感器、機油壓力傳感器、空調壓力傳感器等方案也陸續在東風汽車、上汽大通、上海大眾等多款暢銷車型上成功導入。

像這樣在汽車領域已經取得一定成績的國產汽車芯片廠商還有很多，那么小米、OPPO這些手機廠商跨界造成，這些優秀的國產汽車芯片廠商是否有機會呢，答案是可能的，尤其造成也需要一段過程，而國產汽車芯片廠商也會不斷成長，最重要的是，造成新勢力會帶動國產芯片廠商積極進取的熱情。

另外值得注意的是，OPPO、小米這些廠商在傳出造車之前，在芯片領域是有大量布局的，他們都投資了非常多芯片企業，并且自己也有陸續在自研芯片。

比如OPPO之前投資過一家UWB芯片設計公司瀚巍微電子，這家成立于2019年，由多位資深數模混合信號設計領域的專家領銜，專注于UWB芯片及方案的設計開發。董事長兼CEO張一峰博士認為，以智能手機為中心，包括智能手表、智能音箱、智能家居等在內的物聯網生態系統以及新能源汽車領域，將是UWB技術未來幾年爆發式增長的主要應用場景。

雖然該公司當前還沒有用于汽車上的產品，不過公司預計第一款芯片于2021年量產，后續在汽車領域會積極布局也未可知，畢竟張一峰博士是看好未來UWB芯片在新能源汽車領域的應用的。

小米在芯片領域的投資就更多了，涉及MCU、功率器件、電源芯片、物聯網芯片等各個領域，比如它投資的靈動微電子在MCU領域的表現也很優秀，據該公司官網介紹，靈動微是一家國內32位 Arm Cortex-M 的微控制器芯片和解決方案提供商，靈動微電子的MM32產品系列在經歷了多年的發展和升級后，已被廣泛使用在車體的次系統上。

可想而知OPPO、小米投資的這些芯片廠商，尤其已經在汽車領域開始布局的廠商，未來極有可能在OPPO、小米的造車中受益。不過前提是，這些廠商最后真的能夠順利將自己造車汽車推向市場。雖然不少工程師表示，在用國產芯片做開發的時候，會遇到很多問題，也吐槽一些國產芯片產品跟主流相比相差甚遠，但是我們也不難看出，國產芯片近幾年的發展已經相當迅速，未來相信會越來越好。

除了投資芯片廠商，小米和OPPO也在嘗試自己研制芯片，當然當前的研發都是基于手機應用，不過未來如果汽車真的發展起來之后，自己著手研制汽車芯片也不是不能預想的。

整體而言造車新勢力跨界入局，短期來看其實是會給國產汽車芯片廠商帶來不少想像空間，推動國產汽車芯片廠商積極投入研發，爭取進入新造成勢力的供應鏈，促進國產汽車芯片產業發展，長期來看整個汽車芯片產業的供貨格局預計也會發生一定改變。

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