電子發燒友網報道（文/梁浩斌）踏入12月，又到了各大造車新勢力交出過去一個月成績單的時候。年底普遍是汽車市場的旺季，隨著汽車芯片缺貨的問題逐漸好轉，車企產能恢復，積壓的訂單終于可以轉化為交付量。于是在剛剛過去的11月，可能是今年以來新勢力品牌、乃至國內新能源汽車市場表現最好的一個月。

先來看造車新勢力“御三家”的情況。根據蔚來在官方微博上發布的消息，11月蔚來交付新車10878臺，同比增長105.6%，創下月度交付記錄；今年頭11個月，蔚來共交付新車80940臺，同比增長120.4%，歷史累計交付量已經超過15萬臺。

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理想汽車11月交付13485輛理想ONE，同比增長高達190.24%，也創下了單月交付的新紀錄。今年1-11月，理想汽車共交付76404臺新車，歷史累計交付量超過11萬臺。

而“御三家”里表現最好的小鵬，11月總交付量高達15613臺，同比增長270%，連續三個月交付過萬的同時，繼續創下月交付量新高。今年1-11月小鵬累計交付量達到82155，反超蔚來，歷史累計交付量超過12萬臺。

回想起去年這個時候，“蔚小理”三家還在爬升階段，月交付量剛剛從3000多漲到5000多輛的規模；去年這個時候，我們還在為“蔚小理”全年合計交付破10萬而驚喜，感嘆國內新勢力造車的崛起。然而僅僅過了一年，“蔚小理”三家的年銷量都已經分別突破8萬大關，去年默默無聞的哪吒汽車月交付也突破了1萬大關，這還是在汽車行業普遍缺芯的環境下創造的成績，可見新能源汽車市場增速有多快。

然而，這并不意味著造車新勢力們已經將未來新能源汽車領域的入場券牢牢握在手中。

缺芯狀況好轉，積壓訂單轉化交付量

造車新勢力們輪番打破交付記錄，除了年末本身屬于車市旺季因素之外，更大程度上是產能恢復令此前積壓的交付訂單獲得釋放。

11月8日乘聯會在《2021年10月全國乘用車市場分析》中表示，汽車行業因芯片供應不足導致的產能問題，令第三季度產能利用率從去年的78%大幅下滑至70.5%。而從一些車企的數據來看，10月銷量/交付量都出現了不同程度的環比下跌，包括小鵬環比下跌2.63%、蔚來環比下跌65.5%、廣汽埃安也下跌11%。

而在11月初，從某汽車論壇上獲得的數據，長城歐拉、比亞迪等新能源汽車下單2個月仍未能交付，交付時間普遍要在3個月左右。而蔚來、小鵬、理想等，交付周期普遍要在4-7周。

臨近年底，對于車企而言另一個重要數據是能否完成年初制定的銷量目標。據媒體統計，在東風、長安、上汽、江淮、吉利、長城、比亞迪等八大車企集團中，只有比亞迪提前完成了新能源汽車銷量目標，長安、江淮汽車則有望完成目標，其他四家車企按照進度已經很難達成年初制定的目標。

不過，正如此前乘聯會的預測，三季度汽車芯片供應鏈已經有好轉跡象。根據瑞薩、恩智浦、英飛凌、ST、TI五家汽車芯片供應商的數據來看，9月底的總庫存同比增長了0.7%，這是近三個季度以來首次取得同比增長。這意味著市場主要汽車芯片供應商庫存，近9個月來首次增加，在統計的五家芯片供應商中，有四家庫存都出現了同比增長。

Tier1供應商德國大陸集團在近期的財報電話會議上表示，半導體短缺最嚴重的時期已經過去。

汽車芯片供應狀況的改善，將會繼續推動新能源汽車、包括新勢力車企的交付量突破新高。


海內外傳統車企發力，造車新勢力的對手不止有特斯拉

前面的榜單中統計的是造車新勢力的情況，但如果我們將傳統車企的數據加進來，就是另一番不同的景象。
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由于特斯拉以及比亞迪的11月數據還未公布，所以表格中只加入了廣汽、大眾、極氪（吉利汽車旗下）、嵐圖（東風汽車旗下）等廠商。但可以看到，作為德系老牌車企的代表，大眾憑借旗下ID系列車型迅速崛起，從9月開始，已經連續3個月銷量破萬，并且有持續增長的態勢。

即使是11月新勢力車企紛紛創下交付量新高，但一旦將眼光放到整個新能源汽車市場上時，新勢力與廣汽、大眾等車企的差距就開始體現出來。縱觀近幾個月的數據，其實廣汽埃安、大眾ID系列此前的銷售量一直都在造車新勢力之上。

這樣的情況，意味著傳統車企已經開始在新能源汽車領域發力，推出的產品擁有足夠的實力，與新勢力車企競爭。而一旦傳統車企的強大量產能力能夠延展到新能源車型上時，擁有強大銷售渠道、以及多年積累下來的產能、成本等優勢下，傳統車企可能在新能源汽車的賽道上擁有更強的后勁。

而這僅僅只是開始。包括海外的通用、福特、寶馬、戴姆勒-奔馳，國內的吉利、長城、長安、北汽等都已經開始大量推出具備競爭力的電動汽車，其中不少在電動汽車的路線上相當激進。

采用奧特能平臺的凱迪拉克Lyriq 攝/電子發燒友網

比如通用汽車借助其奧特能平臺，計劃在5年內推出30款新型電動汽車，除普通乘用車之外，還包括載客無人駕駛艙、貨車等等。通用汽車還在今年年初表示，計劃從2035年停產所有以柴油和汽油為動力的汽車、卡車和SUV，全部轉向電動汽車。

戴姆勒-奔馳集團則更為激進，旗下梅賽德斯-奔馳在今年7月表示，2022年將在公司服務的所有領域都推出純電動汽車，同時所有新推出的架構都將會在2025年后采用純電動形式。

而根據小編在最近廣州車展上的觀察，包括寶馬、奧迪、奔馳、通用等，都已經將電動汽車作為最重點的產品進行展示?？梢灶A見，傳統車企雖然在新能源汽車賽道上作為后發者，但從燃油過渡到電動，傳統車企轉型的陣痛期可能會比想象中短得多。