造車新勢力的蔚來、理想、小鵬在國內新能源汽車市場的洗牌中脫穎而出，已經成為目前造車新勢力第一陣營的中堅力量。

近日，造車新勢力“三杰”紛紛交出了頗為亮眼的Q3成績單。據財報顯示，三家公司毛利率均已轉正，且汽車銷量呈現大幅增長，造車新勢力的頭部玩家們似乎已經迎來了收獲季節。

跨過毛利率轉正這道坎

對于蔚來、理想、小鵬等造車新勢力來說，最大的利好消息莫過于實現毛利率轉正。邁過毛利率轉正的這道坎，就意味造車新勢力“三杰”距離實現最終盈利的夢想又前進了一步。

11月18日，蔚來發布的2020年第三季度財報顯示，總營收為45．26億元，整車毛利率達14．5％，綜合毛利率為12．9％，超過了預期。

此前李斌曾表示2020年下半年的毛利率目標是汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達到兩位數。Q3財報的發布，意味著蔚來已實現這一目標。

一直靠后的小鵬汽車在三季度也正式邁入“轉正大軍”，毛利率為4．6％。官方表示，小鵬毛利率轉正得益于材料成本下降、制造效率提高。

理想方面，第三季度毛利率為19．8％，較第二季度的 13．3％提高了 6．5 個百分點，成功登上中國造車三勢力毛利率之首的位置。理想自交付以來，毛利率就一直維持正面增長。在今年的第三季度中，理想的毛利率除了領先蔚來、小鵬，更是直逼特斯拉的23．5％。

毛利率的提升，可以看出一個企業對產品的把控能力、成本控制能力，以及運營能力在加強，是企業盈利能力的評判標準之一。對此，行業內有人大膽預測，理想汽車可能會是國內最早實現盈利的造車新勢力。

除了毛利率，現金流也是企業財務健康的重要指標。從財報來看，蔚來、小鵬、理想均還算可觀。截至 2020 年第三季末，三巨頭的現金儲備方面分別為 222 億元、199．98 億元、189．16 億元。

不過，縱使蔚來、理想、小鵬第三季度的營收、毛利率、現金流都還算不錯，但仍虧損嚴重，要實現盈利還有很長的一段路要走。

銷量大戰 誰更受消費者歡迎？

可以說，造車新勢力“三杰”毛利率的顯著提升與季度交付量上漲、規模效應帶來的成本進一步降低密切相關。

從交付數據來看， 蔚來的銷量在造車新勢力“三杰”中處于領先的位置，憑借蔚來ES8和ES6兩款熱銷車型，1－10月累計交付31430輛。不過EC6今年9月才開始交付，未來能否打開市場，仍存在不確定性。

理想方面，1－10月累計交付21852輛，理想汽車雖然是三家之中最晚實現交付的公司，但自理想ONE自交付以來，已經連續三個季度實現正增長。此外，理想ONE在9月－10月連續兩個月位居中國新能源SUV單一車型的銷量榜首，可見理想ONE市場潛力不可小覷。但從理想目前產品規劃來看，在2022年前，理想汽車都得依靠理想ONE這一根獨苗單打獨斗，壓力不小。

相比之下，小鵬汽車今年的表現稍顯疲軟。蔚來、理想走的是高端路線，而小鵬價格較低，但價格優勢并沒有帶來銷量的顯著提升。1－10月累計交付17117輛，小鵬早在2018年就實現了整車交付，卻被后來者理想反超。不過小鵬P7上市后，情況有所好轉，小鵬第三季度總計交付8578輛，P7銷量占據72．4％，成了小鵬營收同比顯著增長的主要因素。

盡管造車新勢力“三杰”交付量都在穩步上升，但勁敵特斯拉已經深入中國市場也是事實。1－10月，特斯拉僅在中國區域就交付了8．1萬輛，擁有絕對領先的市場地位。

特斯拉產能的提升速度也非常驚人，近日有媒體報道稱，特斯拉上海二期工廠預計今年年底達產，屆時上海工廠的年產能將可達50萬輛。

不僅如此，特斯拉的“價格戰”還屢試不爽，10月1日，特斯拉再次宣布了降價信息，將Model 3標準續航升級版補貼后的售價降低至24．99萬元。根據特斯拉的財報，上海工廠Model3生產線的生產成本相比美國工廠降低了近65％，這是國產Model 3能夠不斷降價的原因。

從趨勢來看，特斯拉車型肯定還會不斷降價，以提升份額、打壓競品，這對同樣走高端新能源汽車品牌的造車新勢力的沖擊可想而知。

不管是小鵬P7、理想ONE，還是蔚來的ES8和EC6，其價格均與國產特斯拉Model 3重疊或在它之上。

另外，搭載“刀片電池”的比亞迪漢也是來勢洶洶，上市5天訂單便破萬，首月訂單超過3萬，其售價區間為22．98萬元－27．95萬元。可以說，國內造車新勢力的處境是內憂外患，沒有價格優勢還得在競爭如此激烈的戰場上殺出一條血路，難上加難。

乘聯會公布的10月新能源汽車銷量TOP10榜單顯示，新造車企業的產品中，僅理想ONE一款車型入榜，位列第8。哪怕蔚來作為造車新勢力的老大哥，此次也并未出現在榜單內，主要的原因可能不在蔚來身上，而是對手成長太快。

可以見得，新造車企業之間的交付量，體現的是不僅是產品在市場的受歡迎程度，更是企業之間相互博弈的結果。

各有法寶，各顯神通

美團創始人王興曾公開表示，未來造車新勢力只能活下來3家，分別是蔚來、理想和小鵬。新造車企的“三足鼎立”的局面，各個玩家各有法寶，注重爭奪新能源汽車的細分市場。

從市場定位上來看，蔚來有意替代傳統豪華燃油車的用戶，其主打車型ES8和EC6的售價在35萬以上；理想ONE主打擁有三排座椅的大型SUV，定位于家庭用車；小鵬主打車型是小鵬G3和P7，價格區域在10－35萬之間，更偏向年輕群體。

如今，“軟件定義汽車”被屢屢提起，已經逐漸變成業界共識。從技術路線來看，蔚來側重充換電的研發，小鵬汽車主打智能與自動駕駛，理想汽車則在數字信息傳輸、電池技術等維度進行布局。

據透露，蔚來正在加速第二代技術平臺NT2．0的開發，其首款車型將是一款轎車，將很快發布。此前還有消息稱，蔚來正在規劃自主研發自動駕駛計算芯片。如果蔚來在NT2．0平臺上搭載自研芯片，那么將成為特斯拉之后，最先試水車載芯片的造車新勢力，屆時，將有望進一步提振銷量。

除了車輛本身的質量，用戶服務也同樣重要。如今“海底撈式服務”已成為蔚來手里的一張王牌。

在用戶的換電權益上，蔚來不僅推出了每月可以免費換電6次，不影響老用戶權益的方案。還推出了BaaS模式，實現了車電分離，降低購車成本，一箭三雕解決了新能源汽車價格貴、續航易衰減、貶值快這三大痛點。據了解，在今年的三季度財報中，已有11％的蔚來用戶開始使用這一創新服務。

9月，小鵬也推出超充免費加電計劃，預計在今年年底前實現不少于60個城市實施免費超充服務。截至9月底，小鵬品牌的超級充電站已運營達135座，覆蓋50座城市。

而理想方面，則主打“增程式”技術路線，意在消除用戶的續航焦慮。在這個問題上，理想優勢明顯，所以得以較快打開了市場。

總而言之，現階段，掌握核心技術才是造車新勢力更重要的目標。因為相較特斯拉，目前國內企業在電池管理系統、軟件安全以及整車硬件安全等關鍵技術并不具備優勢，還不能通過降本增效，在保證質量的同時以較低價車型爭奪更多的市場。

哪家造車新勢力能在白熱化的競爭當中勝出，現在也還不好說，但注重產品研發、品牌建設，以及用戶體驗與服務的那家企業無疑更有勝算。

來源：電車資源 素萍

責任編輯：xj