隨著新勢力造車時代的到來，多款新車型也相繼推出，這些新勢力造車的生產方式主要有三種。其一，通過收購一些“僵尸車企”，曲線獲得生產資質，利用“僵尸車企”原本的工廠自行生產；其二，新獲生產資質，利用自建工廠自行生產；還有一部分則是依托代工體系，利用第三方工廠生產。

根據2018年12月6日工信部公布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》中第二十八條規定，鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。政策的公布將代工生產從法律灰色地帶推向光明，同時還給新勢力造車注入一針“強心劑”。使有實力卻苦于沒有生產資質的新勢力造車企業更好的融入汽車生產的大潮。

工信部公布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》

隨著工信部的官方確認允許代工生產，造車新勢力紛紛加入，導致新能源汽車競爭愈發激烈。消費者也無需再因車型少忍受那些做工粗糙，續航里程與宣傳相差甚遠的“騙補”車型。“騙補”車企的生存空間逐漸被壓縮，為了繼續生存，被迫做出更好的新能源車。整體推動了新能源汽車行業良性發展。

同時，代工生產模式還能整合閑置產能。很多廠商在發展的時候都會有“攤大餅”的規劃，建立新工廠，實現十幾萬的產能。但當產品進入市場后，多家廠商均存在產能大于銷量的問題。代工生產模式可以整合利用起來這部分閑置產能，減少車企的虧損，甚至可能會增加企業盈收。

對于那些新晉汽車品牌來說，代工生產模式可以大幅度的減少成本。車和家收購力帆，拜騰收購華利，看似僅花費一元，實際上兩家分別承擔了6．5億和8億的債務。如此重金，僅僅為了一個生產資質。代工模式可以使用生產廠商的生產公告、廠房甚至設備，大幅度的降低成本。同時，這些新晉品牌還可以隨時更換設備更好，產能更大的代工廠。在知豆獲得生產資質之前就先后利用眾泰、吉利兩家代工廠生產。

不僅僅是允許代工生產政策，2018年工信部發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》同樣會推動新能源車向良性方向發展。

早在2015年4月，工信部就發布《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知中已明確規定了新能源汽車財政支持補助會逐步退坡并在2021年全面取消補貼（氫燃料電池除外），此次推出的政策實際是對2015年汽車《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的實質執行。

工信部發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》

對于消費者來說，補貼退坡會造成新能源汽車價格升高，但也將一部分“騙補”的車企拒之門外。更多更高品質的新能源汽車不斷涌現，供消費者選擇。

對于車企來說，補貼退坡會迫使廠家加大研發力度，使其技術愈加成熟。成熟的技術會使廠商的制造成本降低，從而達到車企盈利的效果，進一步推動了新能源汽車的良性發展。

隨著新政策的推出，原本“騙補”車企會被強制轉型為良性或被市場淘汰，消費者也會拿到越來越多的“滿意新能源汽車”。相信在不久的將來，新能源汽車會迎來“中國創造，領先世界”的新時代。