電子發燒友網報道（文/吳子鵬）一轉眼，2022年8月已經過去，Q3進入了尾聲。然而，9月伊始，國內的造車新勢力就迫不及待要公布自己的成績了，比合資車廠和傳統品牌積極很多。

從數據來看，國內的造車新勢力再也不是一個“蔚小理”就能夠代表的了，如果不算廣汽埃安，除了蔚來汽車還勉強排在“探花”的位置，狀元和榜眼位置全都換了新面孔，并且AITO問界也在快速崛起，已經超越了小鵬。

AITO問界銷量破萬

8月24日，AITO品牌正式開啟了問界M7的交付工作，因此8月份問界的銷量引發了廣泛的關注。好在AITO也沒有讓大家久等，就在9月1日，AITO公布了8月交付數據，問界M5和問界M7共完成交付10045輛，首次實現單月交付量破萬。

AITO在官方微信推文中指出，問界系列創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。問界M7發布以后，僅用51天就啟動了面向消費者的正式交付，刷新了問界M5“上市72天啟動交付”紀錄，實現交付再提速。

從當前的產品布局和市場反饋來看，問界后續的增長動力非常強勁。在產品層面，問界M5和問界M7通過增程的方式入局，打破了理想ONE單一爆款的模式，細分市場的競爭激烈程度相較于純電動汽車也更低，對新品牌更友好，而在取得市場初步信任的情況下，問界M5的電動版本車型也將發布，進入新能源汽車的核心戰場，從產品策略上來看，問界系列的戰略明確且成功；在市場層面，問界系列車型的發布，隨著華為一次次主導發布會，已經火出圈，只要產品不出現明顯的質量缺陷問題，將會持續產生良性的客戶群積累。因此，在造車新勢力中，AITO汽車是不容忽視的一股力量。

從已經發布數據的造車新勢力（未統計廣汽埃安）來看，目前AITO汽車處在第四的位置，已經超越了小鵬汽車，并且和第三名的蔚來汽車僅有數百輛的差距了，以問界品牌的銷量爬升速度來看，9月份蔚來的位置大概率將不保。

和上個月一樣，哪吒汽車已經連續兩個月登頂造車新勢力單月的交付量榜首。8月份，哪吒汽車保持了之前的增長勢頭，交付16017臺，創造出品牌交付的歷史新高，同比增長142%。

從產品定位來看，哪吒汽車主打電動汽車的性價比，產品售價非常親民。目前，哪吒汽車的主要銷量來自哪吒U與哪吒V兩款車型，售價分別為12.38萬元起和7.99萬元。當然，該公司也在持續進行產品升級，從入門級市場逐漸走向中高端。

目前，哪吒S汽車已經正式上市，新車共推出增程式、純電動后驅與純電動四驅3款動力規格共8款車型，售價區間為19.98萬元-33.88萬元，將于2022年第四季度啟動交付。從車型設計來看，哪吒S更加貼近轎跑的理念，頂配車型提供剪刀門、綠色制動卡鉗、碳纖維尾翼等吸人眼球的設計。

和哪吒汽車一樣，零跑汽車也有低于10萬級的車型選擇——零跑T03，該車售價為7.95萬元起。當然，零跑也有零跑C11和最新發布的零跑C01，前者的售價為17.98萬元起，后者為18萬元起。

根據零跑汽車的官方數據，8月零跑汽車共計交付12525臺，連續四個月創新高，同比增長超180%，2022年1-8月累計交付達76563臺。

日前，零跑汽車已經通過港交所上市聆訊，正處在IPO前的關鍵階段，因此有分析觀點認為，現階段零跑汽車在同級別車型的性價比上是比較靠前的，處于發力上量期。

不過，對于哪吒和零跑汽車而言，兩大品牌在超越“蔚小理”之后如何領跑是關鍵所在，增大在中高端市場的市占比是必要的一環。預測和統計數據顯示，15萬-30萬價位段的中高端市場將是中國新能源汽車最大的細分市場，2021年該價位段的新能源汽車占中國新能源汽車總銷量的31.5%，預計2023年的年增長率將達到43.2%。

江湖再無“蔚小理”

無論是目前的汽車銷量，還是零跑汽車的上市，在造車新勢力圈子內，“蔚小理”這個詞已經失去了意義和價值。

曾經很長的一段時間里，“蔚小理”就是中國新能源汽車造車新勢力的代名詞，作為最早一批吃到政策紅利、且順利存活的新勢力車企，并在此后的一段時間里霸占著造車新勢力銷量的前三甲，彼此換位但是和外人無關。

然而，隨著國家對新能源汽車的政策支持越來越明確和細化，國內新能源汽車迎來了第二波入局大潮，誕生了更多新的品牌，也出現了更多傳統車廠轉型的子品牌或者合作品牌。造車新勢力第二梯隊的典型特征是產品價格分布更廣，產品智能化水平更高，且電動汽車的整體性能更可靠。

二梯隊新勢力的出現對“蔚小理”形成了圍剿之勢，一個很明顯的例子就是，理想ONE無法再以單一爆款打天下了，奶爸神車的稱號很可能被問界M7奪取，或者被自己的理想L9承襲。同時，二梯隊造車新勢力的出現讓“蔚小理”遇到了換代陣痛問題，目前來看理想的問題最大，官方都已經表明，理想ONE的到店用戶有條件的在轉向理想L9，雖然這是對當前銷量不佳的一種說法，如果真的取代了，理想豈不是又陷入了單品爆款的尷尬。

再看蔚來，幾款新車型發布之后，就像石牛入海，沒有掀起什么大的水花，目前銷量就在1萬上下浮動。如果對比一下銷量差，將其當做蔚來ET7的銷量，那么8月份和7月份之間數百輛的差值實在是不好看，即便該車型僅交付了3天，但也僅僅比問界M7多4天，新產品吸引力高下立判。

顯然，二梯隊造車新勢力的出現打破了“蔚小理”的舒適圈，他們和傳統汽車相比宣揚的智能化，在更新的新勢力面前約等于無，而在產品快速迭代的情況下，對產品力和產業鏈有了更加嚴峻的考驗。

如果將廣汽埃安也歸結為新勢力的話，那么8月份的市場前三其實是沒有“蔚小理”的，廣汽埃安8月份銷量為27021臺。

消費者對此喜聞樂見

AITO汽車、哪吒汽車等二梯隊造車新勢力的快速崛起，以及“蔚小理”概念的弱化，對市場和消費者而言都是喜聞樂見的。

對于國內新能源汽車市場而言，多品牌競爭加速了市場升級迭代的速度，加速了汽車電動化和智能化、網聯化相關技術的升級。乘聯會秘書長崔東樹通過個人社交媒體表示，2022年1-7月，中國新能源汽車銷量占據全球市場份額的60.6%，其中7月份國內新能源汽車銷量占到全球銷量的68%。雖然比亞迪在其中一騎絕塵，但造車新勢力的存在不僅豐富了車型選擇，同時對比亞迪也是鞭策，一家獨大的市場，創新力難免會有所保留，多品牌競爭更有利我國汽車產業的整體升級。

從消費者層面而言，日前乘聯會表示，雖然8月初部分新能源產品價格再度上漲，但消費者的購買熱情未受顯著影響，新能源市場需求仍然旺盛。當然，這其中有政策的影響，但多品牌無疑能夠觸達更多的消費者，也能夠滿足更多消費者的需求。同時，二梯隊造車新勢力的崛起通過不斷推出新品，讓汽車的可見品質和整體舒適性越來越高，便會有更多的消費者愿意為新能源汽車買單。