隨著國產特斯拉Model 3一次次降價沖擊、SUV車型Model Y的蓄勢待發，國產造車新勢力正在經受著新的洗禮。有競爭才有動力，造車新勢力市場第一輪洗盤已經結束，脫離PPT造車階段，開啟大批量交付熱潮的造車新勢力各自取得了什么樣的成績呢？彎道超車的夢想實現了多少了呢？咱們一塊來看看。

很顯然，蔚來汽車在造車新勢力的排行中占得先機。9月份銷量4708萬輛，前9個月累計銷量2．6萬輛，這樣的成績對于傳統車企來說不算什么，但是對于造車新勢力來說卻已經是非常優秀的存在。不止銷量領先，蔚來汽車在價格上也是搶占了風頭，其中最便宜的ES6車型補貼后都要35．00萬元，ES8更是要價44．80萬元起，這對于理想和小鵬來說足夠強勢。

最近，蔚來汽車宣布調整蔚來汽車的換電策略，無限次免費換電權益改成了每月前6次換電僅收取電費并免收服務費（包括老用戶以及放棄充電樁權益車主），這無疑是爭議比較大的點。

單看銷量統計，理想汽車銷量還不錯，造車新勢力中排行老二，并且根據理想汽車的未來規劃，四款新車也在路上。打著新能源汽車的幌子，用著增程式的老技術，理想汽車總是被質疑。

再加上最近頻繁的斷軸事故，以及前兩天理想ONE追尾貨車，氣囊沒有彈出的事件更是把理想汽車捧上了風口浪尖，這其中到底是A柱強度問題還是輔助駕駛不夠智能，咱們不得而知，但是事實卻是乘駕人員受傷。不知道這一次次的事故，理想汽車該如何收場。

從6月底啟動規模交付開始，小鵬汽車銷量3連漲，但是在3連漲的背后，卻是小鵬汽車的內憂外患。親民的小鵬G3遲遲不走量，定位高端的小鵬P7內有比亞迪漢（9月份銷量5612臺），外有特斯拉Model 3（9月份銷量11329臺）的圍追堵截，小鵬汽車確實壓力不小。

寫在最后

截止到目前，國產造車新勢力前三強2020年前9個月累計銷量也不過6萬臺車，比起動輒十多萬輛銷量的合資車企來說確實不算什么。在造車新勢力市場江河日下的今天，指望造車新勢力實現“彎道超車”似乎是不太現實，縱觀全球市場，國產造車新勢力和特斯拉之間的差距越來越大。即便如此，比起那些已經被淘汰的造車勢力，蔚來、理想、小鵬已經算是其中的佼佼者了。

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