在汽車產銷和服務方面，隨著新勢力造車企業的出現已經發生了變革，這也是他們所帶來的價值所在。

一張新勢力品牌 LOGO 的猜測圖讓大家知道了原來有了那么多的新興車企，而這些如雨后春筍般涌現的車企卻不被看好，但仔細推敲之后不難發現，其實這些企業在某些領域中已完成了創新，而這些也是恰恰是傳統車企所無法趕超的。

新勢力車企如此不堪？從品牌 Logo 識別到李書福的那些話

近期互動平臺上流傳著 49 個新能源新勢力造車車標大全的圖片，并被調侃為“誰能認出一半算我輸”的話題在熱議中，頓時便引起了眾多業內人士和網友的紛紛搶答。其實新勢力造車企業還遠不止這些，按照最大供應商博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全的不完全統計，截止到 2018 北京車展時已有將近 100 家新勢力造車企業了。

當然，新勢力造車企業如雨后春筍般的涌現，這也表明了新能源汽車市場正在蓬勃的發展，其中有些是真心想改變未來的，同時也不乏一些看似“圈錢”的。因此吉利控股集團董事長 — 李書福，還不斷地“炮轟”新勢力造車。

“不要聽那些互聯網電動汽車一天到晚的忽悠。”?
? ? ? ?“我們要擁抱互聯網，但是不能濫用。現在有人用互聯網、電動汽車到處忽悠。老百姓賺點錢不容易，很心疼。”
? ? ? ? 其中這幾句是在網上被傳的最火爆的金句。其實從傳統造車企業角度來看，一輛車從研發到上市，哪有像從 PPT 變現實那樣簡單，撇開傳統造車復雜的流程和工藝不說，就自建工廠和生產資質就足以讓新勢力造車企業“難產”了。

至少截止到目前，真正擁有獨立生產資質的新勢力車企不超過 10 家，其中有獨立工廠的更是少的可憐。這種沒資質，沒工廠的新勢力車企談造車，似乎有點像“耍流氓”的行為。

不過縱觀現在最主流的那幾家新勢力造車企業，首先不說他們造車靠不靠譜，或者未來能不能生存，但至少每家都有屬于自己的特點，而這些特點也真的給中國汽車的變革帶來了巨大的價值，也許未來的成功還會改變我們的出行方式。

5分鐘快速了解主流新勢力造車企業目前發展的狀況

截止到 2018 北京車展來看，被眾所周知且發展不錯的新勢力車企分別是蔚來、威馬、小鵬、拜騰和愛馳汽車等。其實我們也可以把這幾家看作是第一批新勢力造車先鋒。各家除了推動中國新能源車的發展之外，也展現出了獨自創新的一面。

蔚來汽車：成立于 2014 年 11 月，總部位于上海，首款面向消費者的車型 ES8 已上市（補貼前指導價區間為 44.80 - 54.80 萬元），并由寧德時代提供電池。目前生產方面（資質）是江淮進行代工，與江淮合作新建的工廠位于合肥，隨后還將在上海嘉定自建第二工廠。而蔚來汽車最大的創新是服務，其中“NIO House”和“NIO Power”是最大創新點。

威馬汽車：成立于 2015 年 12 月，總部位于上海，首款量產 SUV 車型 EX5 已上市（補貼后價格 11.23 - 21.63 萬元），隨后還將推出 6 座中型 SUV — EX6，并由寧德時代提供電池。目前生產資質可“借用”控股沈陽中順汽車和大連黃海汽車的，已在溫州自建具備“C2M”模式（個性化定制）的威馬能制造工廠（待竣工）。而威馬汽車的最大亮點是智能化交互和應用（WM ID），及定制化制造整車等。另外，出行服務（例如 GETnGO 即客行）也是威馬汽車的一大重點。

小鵬汽車：成立于 2014 年，總部位于廣州，首款面向消費市場的量產 SUV 車型 G3 將于9月上市（補貼前的預售價格區間在 20 - 28 萬元之間，最快今年底交付），并由欣旺達提供電池，同時首座超級充電站在廣州交付運營。目前與海馬汽車合作（生產資質），使用海馬鄭州工廠生產了首款 1.0 版車型，同時在廣東肇慶自建了小鵬汽車生產基地（待竣工）。而小鵬汽車的最大亮點是智能交互與應用、全場景自動泊車和 L2.5 級自動駕駛等。

拜騰汽車：成立于 2017 年 9 月，總部位于南京，首款配備 49 英寸巨屏的概念 SUV 車型在 2018 北美 CES 展上首發，隨后也在 2018 北京車展中亮相，電池供應商為寧德時代，還未獲得生產資質。與此同時，售家品牌直營店將在今年第 4 季度開業，目前在南京經濟技術開發區自建拜騰制造基地（待竣工）。而小鵬汽車的最大亮點在于體驗式的智能交互，及未來的自動駕駛系統等。

愛馳汽車：成立于 2017 年 2 月，總部位于江西上饒，U5 ion 概念 SUV 和 RG 概念跑車（燃料電池型）正式亮相 2018 北京車展，其中 U5 ion 的首款車將會在 2019 年下半年推出，電池供應商為寧德時代，SerEnergy 則提供燃料電池。目前還未獲得生產資質，并在江西上饒自建愛馳生產基地（待竣工）。而愛馳汽車的最大亮點在于更豐富的平臺、強大的造車實力和獨創的“電池包疊加”技術等。

新興車企無論是否靠譜 但至少在這 4 點上已創造出了價值

從上述對 5 家首批關注度最高的新勢力車企的簡單綜述不難看出，每家的特點都非常鮮明，同時這些也都是之前傳統汽車所沒有涉及和努力專研的領域，因此無論這批最主流的新勢力造車企業靠不靠譜，但新出行認為他們已經創造了這 4 大價值。

1、大力推動了中國電動車的發展

新勢力造車無一例額外的全部都是新能源車廠商，這一方面是未來向著智能汽車的發展之道，另一方面也能更好地實現中國“彎道超車”的目標，但比較遺憾的是在核心的電動化技術上，新勢力車企都比較同質化，其中最核心的電池和電芯使用的都是寧德時代或欣旺達，因此在這方面基本也不會提供更多的創新價值了，但這股全民奔向電動化的旋風無疑大幅推進了中國純電動車的發展。

2、更與時俱進且更符合用戶的設計

中國品牌的汽車剛剛完成了從模仿到自主設計的轉變，而新勢力造車企業在這方面就顯得更加與時俱進了，除了產品整體上符合時下的審美之外，細節上則是基于更深用戶理解基礎上的新設計，例如蔚來汽車的“女王副駕”、威馬汽車的車玻璃交互、愛馳汽車的“生物識別技術”，以及拜騰汽車內飾中的 49 英寸交互大觸屏等等，這些全新的設計或在網友建議中實現的設計都很前衛，同時也給未來實現自動駕駛做好了基礎。

3、智能互聯的應用和推進自動駕駛
傳統汽車配個大屏，能實現藍牙連接、手機互聯等就被稱為了“互聯化”，但隨著新勢力車企的出現，對“互聯化”進行了更智能的升級。不僅將中控屏的尺寸增大，同時內置的系統也更為智能，還支持 OTA 空中永久升級更新，并能實現語音控制、同步導航、線上定位 GPS 導航、遠程支付、尋找帶實時狀態的充電樁、數據分享等等。這點類似從諾基亞手機跨度到 iPhone，是一種實質的變革性。

自動駕駛方面，通常比較積極的新勢力造車企業，現在都已經用上 L2 級別的自動駕駛，L3 級別的也在一兩年內準備應用——總體比自主品牌乃至合資品牌要更快，其中瞄準自主研發自動駕駛的小鵬汽車就是案例。當然，傳統品牌車企也都具備自動駕駛應用能力，相比來說發展的會更謹慎，但如果沒有新勢力造車企業的刺激，也許發展的會更慢。

4、汽車生產、銷售和服務的全新模式
新勢力造車企業更加注重與客戶的交流，及滿足消費群體的需求，因此像威馬汽車具備“C2M”模式的生產基地，就能根據客戶不同需求的訂單來實現個性化整車定制和交付，同時未來在每個制造環節的追蹤都能實時告訴該客戶，小到每個零部件的編號和供應商都能查詢得到。

就目前來看，新勢力造車企業基本都會采用線上直營的模式來賣車，可以是官方直銷，也可以通過 APP 來預訂等，而線下則是以展廳和 VIP 室為主，保養和維護則是專門的店面或合作機構等等。未來發展的更好時，部分新車企還會打造屬于自家的閉環，提供保險、金融和周邊等更多服務，這點類似于手機品牌已打造成功的生態鏈（iPhone、小米等等）。

而服務方面相比傳統的 4S 店就更加創新了，蔚來汽車的 NIO House 和 NIO Power 就最具有代表性。其中 NIO House 主攻生活服務類，而 NIO Power （換電和移動補電）則是保障蔚來純電動車“用電無憂”的服務。