一些車企已交付過萬輛，一些車企則缺席車展、量產難實現；專家認為憑借產品和技術才能贏得市場青睞。

隨著廣州車展落下帷幕，汽車行業的年終盛宴步入尾聲。在此次廣州車展上，以往甚是喧囂的造車新勢力鮮聞聲音，甚至缺席。

與此同時，有消息傳出，FCA或將收購法拉第未來和SF金康新能源中的一家，為其電動車開發提供技術。

有業內人士認為，造車新勢力或正逐步偏離汽車市場的步伐，許多企業甚至難以維系，造車新勢力出現強弱發展問題，分化更加明顯。面對品牌、技術、產品的重重考驗，讓造車新勢力成長為一家靠譜的企業變得十分艱難。

新勢力分化嚴重

近幾年，伴隨著新能源汽車產業擴張，智能網聯、人工智能的興起，任何一家造車新勢力都可以稱得上是風頭正盛。但隨著今年車市寒冬、新能源汽車市場罕見下滑，造車新勢力們日漸式微。

本次廣州車展，蔚來、小鵬、威馬、愛馳、哪吒、天際、拜騰、KARMA、前途、SERES（賽力斯）等造車新勢力帶著旗下新車參展。有業內人士向新京報記者表示，如今，造車新勢力早已進入后半程，“真槍實彈”的產品和交付才是證明其實力的關鍵。

以頭部企業蔚來、威馬、小鵬汽車來看，據今年10月銷售數據顯示，蔚來汽車交付量達2526輛，威馬汽車交付2056輛，小鵬汽車交付603輛。截至目前，3家企業的交付量均過萬輛。除已實現量產交付的企業外，拜騰、天際、前途汽車多數車企都處于新車預售階段或前期量產階段。

不過，未參展的理想汽車、零跑汽車、游俠汽車、奇點汽車等卻是幾家歡喜幾家愁。

就理想汽車而言，此前其備受矚目的理想ONE宣布延遲一個月至12月交付，新車在11月20日宣布量產下線，并將于12月上旬開啟全國用戶的批量交付，也算是終于開啟了交付之路。

而零跑汽車目前在售車型為零跑S01。數據顯示，自6月底交付以來，零跑汽車7-9月份交付量僅為509輛，距離今年交付1萬輛的目標相距甚遠。

游俠汽車自成立以來，經歷A輪、B輪以及B+輪等三輪累計融資，規模超過12.5億美元，但首款車型至今未能量產。不久前，游俠汽車還因工廠改建傳出停工風波。

這似乎也在一定程度上反映了市場的強弱分化。全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴曾在接受采訪時表示，造車新勢力確實存在強弱發展問題，隨著新能源車市連續下行，補貼退坡等因素疊加，新勢力陣營分化更加明顯。

技術更值得市場青睞

如果說人們認知中的造車新勢力都或多或少地熱衷于營造品牌、喊口號，但毋庸置疑的是，造車新勢力們無一例外都重視對技術的投入，這也是傳統車企收購造車新勢力、與其合作的關鍵所在。

FCA方面在收購法拉第未來和金康新能源中也坦言，意圖通過收購獲取技術和產品等方面的優勢，加速其電氣化之路。

顯然，盡管在造車產業鏈上不具備規模優勢甚至瀕臨生存困境，但也正因其輕資產、重技術的運營管理方式，讓造車新勢力們值得市場的青睞。

事實上，國內傳統車企與造車新勢力的合作也并不少見。

拜騰汽車與一汽集團的牽手就是典型例子。據公開信息顯示，一汽集團多次領投拜騰汽車融資，并助力其通過收購天津一汽華利曲線獲得造車資質。對于拜騰汽車而言，背靠一汽集團為其在造車新勢力中突圍提供便利條件。

2018年，拜騰汽車與一汽集團簽署戰略合作框架協議，雙方將發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作，同時拜騰汽車也將發揮其技術優勢，加速雙方在智能新能源車領域的布局。

新能源汽車產品硬實力的競爭時刻正在來臨。一位業內分析人士向新京報記者表示，無論是造車新勢力還是其他，核心競爭力都是由產品和技術決定的，這是所有企業都明白的道理。在補貼即將消失之際，造車新勢力企業提升自身的技術水平、打造更具市場競爭力的產品，才是成為一家行業認可的“靠譜”企業、贏得市場的關鍵目標。