佐思汽研發布《2020年造車新勢力Top4新四化布局及戰略研究報告》，對蔚來、小鵬、威馬、理想的電動化、智能化、網聯化和共享化深入分析。 從銷量、車型、品牌認可度來看，蔚來、理想、小鵬、威馬處于國內新興造車第一梯隊。

受投資者青睞，四大造車新勢力融資總額已超千億元 互聯網企業及戰略投資企業格外看好智能化新能源汽車，并且部分投資機構同時布局多家新興車企。例如紅杉資本同時投資了蔚來、小鵬、威馬；騰訊同時投資蔚來、威馬、愛馳。地方政府也吸引新能源車企落戶，比如2020年4月蔚來獲合肥70億戰略投資；2020年9月小鵬獲廣州開發區40億融資。 從融資金額來看，截止2020年12月，蔚來累計融資14次，融資金額約713億人民幣，是目前新勢力造車中融資金額最高的廠家；小鵬累計融資15次，融資金額約518億人民幣；威馬累計融資8次，融資金額300+億人民幣；理想累計融資8次，融資金額329+億人民幣。

表：截止2020年12月底蔚來、小鵬、威馬、理想融資情況

（單位：人民幣）

來源：佐思汽研《2020年造車新勢力Top4新四化布局及戰略研究報告》

為什么新興造車企業受投資人追捧，新興造車企業新在何處？本文總結了其中五點原因。

一

開展直營或部分直營模式，數字化運營覆蓋車輛全生命周期

就運營模式來看，造車新勢力開展直營或者部分直營模式，更加注重用戶運營，直接和用戶綁定及深度溝通。比如，蔚來全部直營，線上選車和定制，線下側重客戶反饋與交流，其NIO House向車主提供免費會議室、圖書館等。蔚來APP全生命周期連接用戶，從購前咨詢了解-線上選車預約體驗-售后服務全數據化跟蹤，可以直接了解車主以及潛在車主使用習慣和需求偏好。另外，蔚來APP對于車主以及非車主都是開放的，其可以在蔚來APP社區進行社交及經驗分享，不僅提高用戶的產品粘性，還擴大粉絲和潛在用戶群。 小鵬售前部分加盟，售后全部直營，更加注重用戶售后服務體驗，其門店分為2S （體驗+銷售）、2S （交付+服務）、4S （體驗+銷售+交付+服務）三種類型。 威馬設置新“4S”網點， 威馬體驗館Space（展示威馬產品，提供粉絲優質服務）、威馬用戶中心Store（試乘試駕、交付、維修、出行、充電等） 、威馬服務之家Station （充電、保養、維修、應急救援等售后服務 ）、威馬E站Spot （洗車、美容、日常維護等便捷服務，規劃中）。 理想售前采用直營模式、售后加盟模式，將零售中心與交付中心分開設立。未來，理想將加大服務網點的數量，預計2024年網點數量將超過1000個。 表：蔚來、小鵬、威馬、理想運營模式及發展進度

二

新車自動駕駛配置超前，尤其ET7給傳統車企巨大壓力

蔚來2021年1月發布的ET7所搭載的NAD（安全與駕駛輔助系統），具有增強型駕駛員感知（ADMS）、NAD自動駕駛（部分城區道路、封閉高速道路的自動駕駛）、NAD低速及泊車自動駕駛（支持停車場內的全自動領航泊車入位、遙控泊車、遠程召喚及窄路通行、倒車）、NAD輔助駕駛（NOP領航輔助，ALC轉向燈控制變道）等功能。ET7具備1016TOPS算力，搭載300線激光雷達、2個定位單元、V2X車路協同感知、ADMS增強主駕感知等更高精度的硬件，為以后更多功能升級做支撐。 ET7等新車型的推出，讓新興造車企業在智能網聯汽車功能配置競賽中保持領先，給傳統車企巨大的壓力。 小鵬XPILOT 3.0具有NGP高速自主導航駕駛、停車場記憶泊車等功能。

其中NGP高速自主導航駕駛可實現交通錐識別與避讓、擁堵道路超級跟車、夜間超車提醒、故障車輛避讓、大貨車規避、自動限速調節、最優車道選擇、自動上下匝道、自動超車等功能，支持高速路、快速路、部分城市主干道行駛。小鵬計劃2021年推出搭載激光雷達的量產智能汽車并實現L3級別高速自動駕駛功能，2023年推出L4級別的自動駕駛技術，2025年 XPILOT 5.0落地，實現L5級完全自動駕駛。 威馬與百度深入合作，預計2021年推出L3級輔助駕駛功能并批量搭載。理想計劃2021年-2022年實現NOA輔助駕駛功能，2022年推出標配支持L4級硬件的車型X01，標配單片 NVIDIA Orin 芯片，單片運算能力200TOPS，功耗 45 瓦，升級到雙片 Orin 后算力達到400TOPS。

圖：蔚來、小鵬、威馬、理想ADAS系統功能對比

三

全新架構設計，OTA更新頻繁，功能迭代迅速

蔚來車機系統截止2020年12月底共16次OTA，平均時間間隔1.9個月。其中智能語音NOMI OTA至少7次，共新增8項功能，優化3項功能。NOMI最近一次更新新增6項車內控制功能，預計未來NOMI將實現更多控制類功能。同時，蔚來全生命周期的數據化運營可以使其快速收集用戶使用數據，針對性改善產品體驗。 小鵬背靠阿里，導入小程序天貓養車、淘票票電影、飛豬旅行、餓了么、車點點、途虎養車、阿里健康、航旅縱橫等，提供更多生活便利。如車輛感知到車主去公司，小程序便會自動喚醒詢問是否需要預定早餐。 威馬與小米深度合作，可通過小愛音箱遠程控制車輛，也可在車內控制8大類20多種小米智能家居產品。

圖：蔚來、小鵬、威馬、理想網聯化系統功能對比

表：截止2020年12月底蔚來系統升級內容

四

采用硬件先行，軟件升級收費的全新模式

特斯拉作為“預埋硬件+付費解鎖軟件”的模式的先驅者，預計2021年7月以前推出FSD訂閱服務，軟件收費服務已經成為特斯拉的商業模式之一。 緊跟特斯拉軟件服務的商業模式，蔚來、小鵬也相繼推出相關服務。比如，蔚來推出NIO Pilot精選包服務定價1.5萬元，其包含視覺融合全自動泊車系統、自適應巡航等功能，NIO Pilot全配包服務定價3.9萬元，包含領航輔助、擁堵自動駕駛等功能。 小鵬的XPILOT 3.0 軟件及升級服務的價格可以分為標準終身服務（3.6萬元）、隨車訂購優惠終身服務（2萬元）、年度服務（1.2萬元/年）。

表：蔚來NIO Pilot 功能及收費標準

五

新興車企研發人員占比高，不斷擴充軟件人才數量

蔚來2020年研發人員有3400人，占比50%；小鵬截止2020年6月，公司員工共3676人，研發人員1570人，占比42.7%。理想在上海建立研發中心，計劃招聘2000名工程師，自動駕駛研發團隊人員已有300人，計劃截止2021年底將團隊人數擴張到600人，研發費用的一半將會被投放在自動駕駛領域。 而傳統車企研發人員占比僅在10%-20%之間，軟件人才缺乏。尤其是最優秀的軟件工程師，更愿意去有互聯網/IT基因的新興車企。 傳統車企也在快速學習新興頭部車企的成功之處，開始脫離舊體制束縛，打造創新型企業組織。如吉利與百度合資創辦集度汽車，上汽和阿里合資智己汽車；長城成立自動駕駛子公司毫末智行，引入百度顧維灝為CEO。 新興車企和傳統車企的相互競爭和相互借鑒，正推動中國汽車市場成為全球最具創新活力的市場。

原文標題：新興車企研究：造車新勢力“新”在哪里？

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責任編輯：haq