近年來的互聯網造車或是新生代造車浪潮已從從之前的發布會與PPT階段，轉變到了出樣車、建工廠的實操階段，這也讓我們看到了像是奇點汽車這樣的新興汽車品牌背后站著的上市公司、整車廠商、地方政府、科研院所等多方力量——互聯網造車已經轉變成了一場由多方力量所參與的新棋局。

　　奇點汽車在今年3月份就已經將樣車“開”上了舞臺。在時隔大半年之后的11月9日，這家由前360和金山集團高級副總裁深海寅于2014年年底創立公司再次走到臺前，宣布獲得了6億美元的新一輪融資并將在安徽銅陵建設生產基地。

　　就在其發布這些消息之前，智東西深度對話奇點汽車創始人／CEO沈海寅，對奇點汽車首款車輛的研發進展、未來的市場定位和核心特點、奇點汽車如何從合作生產轉向自建工廠等內容進行了深入探討，也對奇點汽車背后所涉及的多方力量有了一個更明確的了解，由奇點來拆解看看互聯網造車“大法”。

　　興趣盎然的整車廠商

　　一提到新興汽車品牌，大家最最關心的兩個問題其實就是兩個——賣多少錢？什么時候能夠買到？關于這兩個問題的答案，深海寅說了多次——30萬以內、首款車型2017年年底進行小批量產。不過由于奇點汽車在銅陵的生產基地在2017年年底才會動工，所以其首款車型將會通過與整車廠商的合作來進行生產。

　　（配圖為奇點汽車的“外觀+功能”樣車）

　　事實上，現有的整車廠商在這一波新興造車浪潮中一直都是一個非常重要的存在。一方面，整車廠商擁有現成且完備的生產線與豐富的制造經驗，能夠幫助新興品牌迅速完成車型的量產工作，盡快面向市場。另一方面，我國政策要求新興的汽車品牌需要擁有工廠等生產資質才能生產銷售汽車。新興品牌通過與整車廠商的合作能夠較快地解決資質問題。

　　此外，興建汽車工廠與配套設施，以及后續的運轉與管理需要巨額的投資，對于仍處于創業階段的新興品牌來說將會是一個巨大的財務負擔，選擇與整車廠商的合作明顯是一條更現實的途徑，也更容易被投資人所認可。

　　所以我們也看到像是小鵬汽車、蔚來汽車等公司也與整車廠商簽署了合作協議，利用其現有的生產設備與生產經驗推進產品的量產。

　　而對于整車廠商來說，幫助新興品牌進行生產除了能夠為自己帶來一筆代工收入之外，還能夠深入參與到新一代電動汽車的研發與制造過程中，學習到一些新的設計理念與思路。與此同時，電動化是汽車未來發展的一個必然趨勢，參與到這些新興品牌的研發與生產過程中，甚至通過投資的形式入股這些新興品牌，也是對未來電動汽車市場的一種戰略布局。

　　不過沈海寅并沒有透漏奇點汽車在與哪家整車廠商進行合作。但是從現有的信息中也能夠看出一些端倪。在今年3月9日的發布會上，沈海寅在講到量產的時候展示了一張工廠的圖片。有汽車媒體認出了這是北汽新能源的工廠，再加上北汽新能源一直在電動汽車領域非常積極，所以有觀點認為奇點汽車與北汽新能源走的比較近。

　　不過在11月9日的時候，奇點汽車又宣布其生產基地已經確定落在了安徽銅陵。對于制造業企業來說，供應鏈配套是其區位選擇里非常重要的一個考量，而安徽省內目前擁有兩家整車企業，江淮和奇瑞。

　　公開報道顯示江淮汽車已經與蔚來汽車簽署了合作協議，雙方將投入巨資對江淮的生產線進行升級改造以推動蔚來汽車的首款電動超跑的量產，所以奇點剩下的只有奇瑞了。

　　而沈海寅在采訪中透漏的奇點汽車將采用輕量化的車身設計與供應鏈配套的信息也放大了奇點與奇瑞進行合作的可能性，在采訪中他說道，“電動汽車對于車身的重量非常敏感，增加100公斤的重量就會導致成本的大幅上升。…我們可以利用奇瑞在安徽附近的供應鏈。”

　　在供應鏈方面，奇瑞有大批配套的供應商都聚集在奇瑞蕪湖工廠附近，且 “與銅陵的距離也都在300公里以內”。而最為關鍵的還是奇瑞與捷豹路虎的合資公司在常熟還擁有一個輕量化的全鋁車身生產線，并且還是中國目前僅有的三條全鋁生產線之一。簡而言之就是說奇瑞既能夠為奇點汽車提供供應鏈又能擁有輕量化車身的生產經驗，剛好符合沈海寅的兩點要求。