最近，新能源汽車概念股瘋漲，特斯拉、蔚來、小鵬、理想市值不斷攀升，反觀賈躍亭、沈海寅則成為這場狂歡的旁觀者、失意者，他們治下的FF、奇點汽車是出了名的PPT造車“翹楚”，二者PPT造車功力不相上下。

重點說說奇點汽車，與蔚來、小鵬一樣，其也是2014年成立，但不同的是，蔚來、小鵬早已實現量產交付，并成功登陸資本市場，反觀奇點汽車首款量產車iS6被戲稱為“跳票王”，連接受市場檢驗的資格都沒有，上市更是無從談起。真是沒有對比就沒有傷害，一個天上一個地下，求沈海寅心理陰影面積。

話說，奇點iS6的跳票史就是一部沈海寅自我打臉史，作為企業家的他，信用被敗光得七七八八，看得我尷尬癌都犯了，你們好好感受下：

2017年4月，奇點汽車發布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當年底實現小批量生產。不過，小批量生產并未如約而至，2018年1月，沈海寅改口稱年底奇點iS6將量產上市。令人尷尬的是，10個月后，沈海寅又宣布奇點iS6將推遲上市，稱或將在2019年春節前后上市，量產計劃尚未確定。

然而，他再一次自我打臉，并對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產交付，但時至今日，奇點iS6依然沒有一絲絲量產上市的跡象，奇點官網上沒有任何關于iS6具體定價、預定信息等，到底何時實現量產上市仍是個謎。

今年以來，一場突如其來的疫情，不禁為奇點iS6量產蒙上一層陰影，不確定性增加，再度推遲已成必然，沈海寅至今無法給出具體時間表。對此，奇點汽車戰略品牌副總裁趙強坦言，“量產車進度確實因為疫情導致一定影響，不僅僅因供應商等因素，包括疫情引發的市場變化也是需要我們考慮的。”

對于奇點iS6量產受阻，過去沈海寅找的借口是重視打磨產品，“奇點汽車在造車這件事上還有太多需要學習的地方，尤其是量產和交付環節上，確實需要慎之又慎。”在他看來，奇點汽車寧愿延誤交付，也要做一款質量更好的車。講真，這簡直是個笑話。

作為統領全局的CEO，沈海寅不應該不知道把握新品上市時機的重要性。退一步講，即便當下奇點iS6實現量產，質量十分過硬，但距離發布已過去3年半之久，與最新款產品相比，其配置、賣點不可避免過時和落伍，錯過最佳上市時機是一大硬傷，質量再好也無法受到用戶青睞。

如今，沈海寅又可以名正言順地把奇點iS6無法量產甩鍋給疫情，頂多讓自己心安，卻無法讓人真正信服。原因很簡單，在疫情發生之前，也始終沒見奇點iS6順利推進量產，哪怕是像賈躍亭那樣釋放FF91量產只有一步之遙的煙霧彈都沒有。

今年7月，沈海寅透露，奇點汽車不久后會有好消息。“消息目前處于緘默期，還不能對外釋放，合適時間會第一時間公布。”奇點汽車相關負責人表示。外界猜測，沈海寅指的好消息很有可能是奇點汽車官宣新一輪融資。遺憾的是，4個多月過去了，他當初劇透的好消息并未公布，反倒迎來一個壞消息。

近日，安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增一條被執行人信息，執行法院為銅陵市銅官區人民法院，立案日期為今年11月12日。該公司是奇點汽車子公司，目前共有三條被執行人信息，累計執行標的超559萬元。或許，這些小型商業糾紛不會使奇點汽車傷筋動骨，但奇點iS6量產一而再再而三跳票，帶來的負面影響不容忽視。

一方面，奇點iS6貢獻的營收為零，公司一直維持只出不進的狀態，長此以往很危險，未來前景不容樂觀。另一方面，將嚴重沖擊用戶的消費信心，有用戶抱怨道，進店預約試駕至今已有一整年，仍未試駕成功，不會再考慮奇點iS6。

同時，奇點汽車向來存在感不高，品牌聲量少得可憐，官微難以打破零評論，隨著時間推移，有多少用戶還記得這個品牌都是未知數。對了，奇點汽車另外兩款產品——2018年北京車展發布的iM8和2019年上海車展發布的iC3至今杳無音訊，PPT造車能力果然是一脈相承，估計都快消失在用戶記憶中。

事實上，在競爭激烈的新能源汽車市場，講究不進則退的生存法則，蔚來、小鵬、理想等看似表現可圈可點，實則仍處于如履薄冰的狀態，必須繃緊這根弦全力以赴，不斷增加安全感。造車新勢力頭部玩家尚且如此，明顯掉隊的奇點汽車現實處境更為不利，因為落后基本代表出局。

眼看極不平凡的2020年快要過去，奇點汽車卻過得很平凡，甚至有點差勁，融資、量產均不沾邊，憑“實力”一步步把公司推向懸崖邊緣。放眼未來，奇點汽車只能自求多福，能否從險境中成功脫困，非常考驗沈海寅的商業智慧和執行力。造車不易，奇點汽車且造且珍惜！

責任編輯：xj