有人在痛恨順風車，也有不少人至今時刻在想念順風車。自2018年網約順風車安全事件爆發以后，作為全國最大且唯一權威的出行平臺—滴滴被迫無奈無限期下線整改相關業務，并直到今天也尚未有恢復跡象。就目前來看，滴滴的身不由己、哈啰和嘀嗒等后來者的力不從心，以及公眾用戶的殷切期盼，這一切的一切無不在證明網約車市場中的“空白”急需有繼任者出現。

滴滴有望重回“順風車”領軍者？

2018年8月27日，滴滴宣布在全國范圍內下線順風車業務，平臺內部將不再以“盈利”為一味所追求的規模發展目標，“安全”和“社會責任”將凌駕于一切之上。滴滴強調，順風車業務在未完成隱患整改前將無限期被下線，并在未來加大整改力度，主動接受相關部門的建議和指導。

直至今天，在滴滴下線順風車業務的200天之后，有很多過去習慣享受順風車便捷出行的用戶時刻在殷切期盼著這一業務回歸。同時，在“滴滴大整改期間”，平臺產品歷經15個版本更迭換代，10余項安全功能和措施的強勢上線，全程錄音、一鍵報警、針對深夜、醉酒、未成年人等多個場景所定制的防范規則建立，讓很多消費者對“滴滴重新上線順風車”業務增添了足夠的自信。

然而，在經歷了血的教訓之后，無論是從滴滴本身還是國家層面來說，都對順風車市場保持著“不敢隨意碰觸”的極度謹慎態度。2019年春節，滴滴回應將暫不上線順風車業務；隨后，滴滴負責人程維也公開表示：順風車業務仍將無限期下線；2019年2月，滴滴內部順風車部門被裁員20%，前路更加暗淡無光。縱然順風車業務在過去為滴滴貢獻了不俗的盈利作用，但在事關平臺生死存亡面前，滴滴顯然再也不敢直視這個“燙手山芋”。

網約車國家隊果斷出現，價格成用戶最大驚喜

就在大家對“滴滴順風車”逐漸死心，又對哈啰、嘀嗒等其他出行平臺“扶不起墻”的失望過后，終于有“國家隊”出現了。3月24日，西安明確表示今年將試點開通網約公交線路，新開調整40條公交線路、100條通勤班車線路，加強城鄉之間、公交與地鐵、高鐵換乘之間的接駁，完美解決用戶“中長距離下的出行需求”。

網約公交車與傳統公交模式所不同，由固定線路站點改為動態班次、動態站點、動態發車時間、完全按照用戶需求響應，實現“門對門”服務。用戶可通過定制App平臺自由輸入乘車地點、乘車時間、以及目的地，系統后臺將智能整合相似需求達到“多人合乘”要求，然后出發，全程與“順風車業務”完全相似。

更值得一提的是，相比順風車業務，網約公交車最大的驚喜就是用戶票價。它以乘客人數計價，每座位基礎票價根據里程確定，其價格要低于出租車，高于常規公交。

目前，北京等地均開通網約公交車路線。據了解，北京網約公交車共有三種車型，其中最低的只需有3名乘客“合乘”即可發車；載客數量多的車型只需有5人或10人“合乘”即可發車，用戶可隨時通過微信、支付寶等在App中支付票價，方便之極。

當然，最重要的是，網約公交車模式要比個人順風車安全太多。一是乘客人數多，司機也是經過嚴格培訓，持證上崗；二是，它本質上仍屬于公交車，有穩定規范的運營規則約束，可以讓乘客坐的更安心、更舒心。

最后，不妨問一下大家，網約公交車以“國家隊”的姿態亮相，今后你還選擇個人順風車業務嗎？