在共享單車行業，摩拜被美團收購，ofo深陷資金困境，唯有后來者哈羅單車在阿里巴巴的支持下正快速擴張，據它自己的說法是已在日訂單數量方面超越了摩拜和ofo，近期其又改名為哈羅出行并在哈羅APP上線了打車入口，強調要聯合首汽約車、高德地圖和嘀嗒出行等多家出行服務商構筑智慧出行平臺，那么哈羅出行有機會挑戰滴滴么？

網約車市場已形成滴滴一家獨大局面

早幾年國內的網約車市場競爭激烈，滴滴、快的、優步中國三強通過補貼進行血拼，然而不到三年時間，滴滴、快的以合并結束了它們之間的補貼大戰，到2016年滴滴又將優步中國收入旗下，至此在網約車市場形成了滴滴一家獨大的局面。

此后再無網約車企業有挑戰滴滴的能力。2015年在樂視的支持下，易到曾以大量補貼的方式擴張業務，一度給滴滴造成一定的威脅，然而到2016年隨著樂視出現資金問題，易到的發展也戛然而止，其司機多次出現無法提現的問題，至今未能走出困境，易到的存在感已不斷減弱。到今年初美團也試圖擴張網約車業務與滴滴競爭，但是因為牌照、補貼等問題最終僅發展了上海一個城市就歸于沉寂，近期美團已確定網約車業務將暫緩發展。

今年8月底滴滴順風車因為安全問題下線，至今未知何時會再上線，順風車目前僅剩下嘀嗒一家，本來這為嘀嗒提供了極佳的發展機會，然而從現實來看嘀嗒缺乏與滴滴競爭的能力。筆者既作為乘客也作為司機用過嘀嗒的順風車業務，作為乘客往往發出訂單后很久都無人接單、作為司機又很難找到順路的乘客，這是由多種原因造成的。

作為司機，如果要接嘀嗒的訂單，往往需要走5公里甚至更遠的路程去接乘客，然而嘀嗒的順風車價格實在太低了，較滴滴快車便宜超過三成，較滴滴順風車便宜一成，過低的價格導致司機不愿接嘀嗒的訂單；由于司機太少，導致乘客愿意使用嘀嗒的欲望也較低，在9月初的時候由于滴滴順風車下線，嘀嗒順風車的訂單曾快速增長，然而到了目前嘀嗒順風車的乘客已急劇減少，這導致司機能接的訂單更少了，用戶體驗進一步惡化，形成了惡性循環。

哈羅出行要挑戰滴滴需要靠自己

哈羅出行強調要聯合首汽約車、高德地圖和嘀嗒出行等多家出行服務商構筑智慧出行平臺，這種所謂的平臺恐怕不會有太大意義。首汽約車、嘀嗒出行等都曾試圖從滴滴手里分一杯羹，然而從它們的市場表現來看，并沒能有效的與滴滴競爭，僅僅是初期的時候刮起一股旋風，然而隨后很快就歸于沉寂，可見這些網約車企業自身因為種種缺陷無力與滴滴競爭。

哈羅出行打造的出行平臺如果依靠首汽約車、嘀嗒出行等來拓展網約車業務，在這些網約車自身都缺乏競爭力的情況下，哈羅打造所謂的出行平臺又如何與滴滴競爭？如果哈羅出行真的要與滴滴競爭，它還是要靠自己，打造出行平臺并不靠譜。

哈羅出行的底氣來自于阿里的支持，誰都知道阿里財大氣粗，也正是因為阿里的支持，在摩拜和ofo都遭遇資金問題在共享單車市場舉步維艱的情況下，哈羅才能快速擴張。在網約車市場，如果哈羅要有所作為，同樣要采取此前滴滴在網約車市場的做法--那就是大舉進行補貼，只有補貼迅速拉動用戶的增長才能吸引司機的加入，迅速做大規模，否則它在網約車市場也會重蹈眾多挑戰者的覆轍。

哈羅出行另一個難題在于牌照，隨著網約車新政的施行，對網約車行業的管理日益規范，網約車企業要拿到牌照需要符合各地的管理規定，而這對于新生的哈羅出行來說恰恰是最大的難題，單單是要做到合規的難度就已經非常大了，在當前合規的司機和車輛有限的情況下，哈羅出行要獲得司機的加入難度極大。

哈羅出行是否愿意進行大力度的補貼也是個問題，阿里固然財大氣粗，然而阿里鋪開的攤子也很大，如今的阿里可謂國內互聯網的半壁江山，外賣、自動駕駛等都需要耗費巨資，阿里給予哈羅出行的支持到底有多大？滴滴的累計融資額已高達200億美元，也正因為它賬上現金充裕，所以讓它在應對任何挑戰者的時候都可以淡定應對，哈羅出行真的為此做好了準備么？

網約車市場由于滴滴一家獨大，讓各方都對它不滿意，所以只要市場出現新的競爭者都能引發市場的熱議，哈羅出行的出行當然也引發了市場的高度關注，不過市場競爭畢竟是殘酷的，哈羅出行未來能否在網約車市場占有一席之地還要看它自己的發展，會不會如其他競爭者一樣雷聲大雨點小，草草結束呢？