上汽集團是第一個進入網約車市場的整車國有集團，這也就意味著，從此中國的網約車市場，有了支“國家隊”。

繼寶馬之后，又一整車企業進軍網約車行業。

12月18日，上海汽車集團移動出行戰略品牌“享道出行”正式發布。值得一提的是，上汽集團是第一個進入網約車市場的整車國有集團，這也就意味著，從此中國的網約車市場，有了一支“國家隊”。

事實上，上汽集團在11月就已經開啟了“享道出行”的試運營。上汽集團董事長陳虹透露，上線一個月以來，“享道出行”的注冊用戶超過60萬，服務里程100萬多公里，完成出行服務30萬次，用戶滿意度超過99%，這對于一個剛剛上線一個多月的網約車平臺來說，的確是個不錯的成績。

此外，在正式落地上海的同時，享道出行宣布首批進博會國賓車隊也即將加入享道專車隊列。陳虹還表示，享到出行計劃明年將走出上海，服務與全國的其他城市。據悉，享道出行將提供包括技術平臺、運營車輛、維修保養、金融信貸、專業保險在內的網約車業務整體解決方案。

根據享道出行官網顯示，目前上汽集團共有四種車型在進行網約車的運營。分別為榮威 EI6、榮威 E950、大眾帕薩特和別克 GL8。收費方面為每公里4元起，依據試運營期間的資料顯示，相同路線下5公里內短途距離費用在快車與專車之間。車輛數量上，享道出行在試運營期間的車輛不到1000輛，正式運營后，會依據考核與激勵逐步增加網約車的數量。

突出優勢在哪？

目前市面上已經擁有了不少網約車平臺，例如滴滴、美團、易到用車等，而困擾這些出行平臺發展下去的難題之一就是安全問題，這一點恰好是享道出行可能脫穎而出的優勢所在：

司機方面，上汽要求所有駕駛員均需進行100%的深度背景調查和身份資料存檔,并推出系統化機制，對駕駛員進行審查、培訓與考核。

車輛方面，享道出行的運營車輛全部使用車齡在3年內的上汽旗下五星安全主流車型，同時配備便捷的免費Wifi供乘客使用。

此外，所有運營車輛預裝的享道智能識別系統，實時對運營環境進行視頻采集，實現車內狀況的清楚判別與責任認定。

為保證人車安全，享道出行還打造三重保障。駕駛員運營上線，需通過享道智能識別系統和手機雙重GPS檢驗，匹配上崗，確保人車一致，配合最為成熟的車聯網平臺——安吉星系統和斑馬系統，為車聯信息帶來多一重的保障。

享道出行為司乘雙方同時提供一鍵SOS保障，駕駛位設置實體警報按鈕，乘客通過APP客戶端一鍵SOS實現。7x24小時專業客服團隊，設有SOS專用通道，隨時為司乘雙方保駕護航。

發力網約車又能為上汽帶來什么？

對上汽本身來講，“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”是上汽最重要的戰略部署，“享道出行”的發布是上汽實現共享化過程中的重要一步，直接推動著上汽向出行服務與產品的綜合供應商轉型。

另一方面，享道出行是上汽集團在構建“人的智慧出行”大生態時孵化的優選解決方案，讓用戶的出行需求得到更大的釋放和滿足。享道出行的順利上線，將開啟上汽集團與消費者直連、高頻服務的行業布局。

對整個網約車市場來講，預計到2020年，中國市場網約車交易規模將接近72億美元，占全球出行一半的市場份額，市場前景巨大。顯然，網約車市場未來必定將會成為兵家必爭之地。在這塊巨大的蛋糕面前，誰入局更早，也許誰占據的市場份額就更多一點，在這一方面，滴滴就是一個很好的例子。上汽選擇在大多數車企前搶先試水，是冒險，但一旦成功，收益也是巨大的。

從整個行業來講，網約車行業仍然處于滴滴一家壟斷的狀態，這對市場的發展是極為不利的。甚至在一定程度上，一些安全事件的發生，也是因為一家獨大而導致的監管不利。上汽以及此前幾家車企的進入，能夠有力的穩定市場的平衡，促進市場的良性發展。

“享道出行”網約車

未來，享道出行將通過管理，配合司乘滿意度與體系完整性作為評估的重要指標進行規劃，陸續推出針對合作伙伴的“享道合伙人計劃”，針對駕駛員的“司享家計劃”和針對用戶的“紛享會計劃”。在出行項目方面還將陸續上線汽車租賃、企業專車及場景化定制服務。

享道出行的上線，實現了上汽在網約車行業從0到1的轉變，為上汽布局網約車領域開啟了新的篇章。雖算不上是第一個吃螃蟹的人，但上汽在網約車領域內的發力，勢必會刺激更多車企的進入，這將會引領網約車行業形成新的市場環境，打破壟斷，推懂整個產業的轉型升級。

共享與網約車戰略矩陣正式形成

根據了解，上汽集團擁有全球規模最大的新能源租賃企業—環球車享，每天有3.2萬臺車輛在62個城市進行運營，平均1秒鐘處理一個訂單。隨著“享道出行”網約車業務的上線，上汽也正式形成了共享出行租車業務與網約車共同發展的戰略矩陣。上汽集團希望能夠將網約車業務與現有的分時租賃和長短租業務相結合，利用大數據、人工智能、云計算等技術，打造自身的“大出行生態系統”。