電子發燒友網報道（文/李彎彎）12月30日，滴滴公布了截至2021年6月30日未經審計的第二季度業績，以及截至2021年9月30日未經審計的第三季度業績。

這是滴滴上市后首次公布財報信息，數據顯示，滴滴二季度總營收482億元人民幣，三季度總營收427億元人民幣，環比下降11.48%。

滴滴當前營業收入由三部分構成：中國出行業務，包括中國網約車、出租車、代駕和順風車等業務；國際業務，包括國際出行和外賣等業務；其他業務，包括共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務等業務。

三大業務 虧損全面擴大

無論是同比還是環比，滴滴今年三季度業績虧損都進一步擴大。根據財報信息，二季度在非通用會計準則口徑下，滴滴經調整息稅攤銷前利潤 ( EBITA ) 為虧損23億元人民幣。三季度調整息稅攤銷前利潤為虧損75億元人民幣，去年同期為虧損0.17億元人民幣。

同時相較于今年二季度，滴滴三季度中國出行業務、國際業務、其他業務虧損全面擴大。

今年第二季度，中國出行業務實現收益17億元人民幣，國際業務虧損12億元人民幣，其他業務虧損28億元人民幣。而三季度，中國出行業務虧損0.29億元人民幣，國際業務虧損18億元人民幣，其他業務虧損57億元人民幣。

對比二季度，相當于三季度中國出行業務收益減少17.29億元人民幣，國際業務虧損增加6億元人民幣，其他業務虧損增加29億元人民幣。

滴滴三季度大幅虧損有兩大主因：一是滴滴APP下降，造成中國出行業務收益下降明顯。

中國出行業務是滴滴的營收大頭，第三季度總收入中，中國出行業務的總收入為390億元人民幣，國際業務的總收入為10億元人民幣，其他業務的收入為27億元人民幣。

今年7月，因為滴滴出行APP存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，被國家網信辦強制下架。根據財報，滴滴第三季度核心平臺交易量為28.55億，較二季度的30.04億出現下滑。同時，滴滴三季度核心平臺總交易額687億元，較二季度的733億元有所下滑。

可以看到APP下架對滴滴的交易和營收增長產生了影響。據行業人士分析，短期來看，APP下架對滴滴老用戶影響不大，這也是為什么滴滴交易額和收入沒有斷崖式下降的原因，不過長期來看，下架的影響依然巨大，這是滴滴必須要解決的問題。

二是滴滴的巨大虧損，主要還受其對橙心投資公允價值變動的影響。

根據財報信息，滴滴第三季度確認了208億元凈投資虧損，受此影響，滴滴今年三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為306億元。

橙心優選是滴滴旗下一家社區電商平臺。采用“當日下單+次日送達+門店自提”的模式，圍繞社區居民日常生活所需，滿足不同用戶的差異化需求，通過完善的倉儲配送體系，以便捷的方式和舒心的服務提升每一個普通家庭的消費體驗。

2021年3月3日，市場監管總局依法對橙心優選等四家社區團購企業分別處以150萬元人民幣罰款的行政處罰。原因是這些企業為了排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格傾銷，擾亂了正常的生產經營秩序，損害了其他經營者的合法權益。

2021年9年，橙心優選開啟裁員、區域收縮的調整，計劃由原來9大區31省縮減至3大區9省。11月橙心優選又因違反廣告法，被北京市朝陽區市場監督管理局罰款30萬。

啟動造車 盈利更加艱難

不僅是現有業務虧損進一步擴大，滴滴目前還在投入目前的熱門賽道自動駕駛，并啟動造車項目，要知道，造車是個需要巨額投入的領域，可想而知，未來可能很長一段時間，滴滴都會處在大量投入，不見回報的階段，那么滴滴的整體盈利就更加困難了。

事實上，滴滴算是比較早進入了自動駕駛賽道，早在2016年，該公司就開始組建自動駕駛研發團隊，并于次年在加州建立了首個海外人工智能實驗室。

2018年將自動駕駛部分升級為獨立公司沃芽科技，滴滴出行官方宣布，該獨立公司專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。到目前為止，滴滴已經在上海、北京、蘇州、合肥、加州等地獲得道路測試牌照。

業內人士猜測，滴滴此舉或許是在為Robotaxi（無人駕駛出租車）做準備。

在出行車方面，滴滴2018年就與理想汽車成了合資公司桔電，滴滴持股51%，理想持股49%，準備合作研發一款用于網約車出行的MPV車型，不過因為種種原因沒有完成。

2019年1月，滴滴出行和北汽成立合資公司京桔新能源汽車科技有限公司，滴滴持股67%，北汽新能源持股33%。2020年11月滴滴與北汽合作推出新一代L4級自動駕駛車，這款車基于BEIJING-EU7改裝，兩家公司表示繼續探討這款車在更大范圍落地和運營的可能性。

2019年2月，滴滴出行與德國大眾成立合資公司上海桔眾汽車科技，滴滴持股60%，大眾持股40%，預計開展以純電動汽車（EV）等新能源車為中心的共享出行業務，目標是由大眾提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產品，與滴滴共同組建一個運營車隊。

2019年11月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股35%。2020年11月，兩家公司聯合打造了全球首款定制網約車D1，這款車在2021年首季度銷量達5000臺，據說超過了不少造車大廠。

從過去參與造車的動作來看，滴滴基本上是與車企合作，造車的主要工作還是車企在完成，而滴滴似乎并不滿足于此，今年4月有消息稱，滴滴啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，據傳團隊已經開始從車廠挖人。

小桔車服是滴滴出行旗下一站式汽車服務平臺，旗下涵蓋小桔有車、小桔加油、小桔養車及分時租賃等多項汽車服務與運營業務。

滴滴造車有它的獨特優勢：其一、無論是傳統造車企業，還是其他一些造車新勢力，在打造電動自動駕駛車的時候，更多考慮駕駛者的駕駛體驗，而滴滴出行因為本身是做網約車服務的，因此更會站在乘坐者的角度考慮問題，這是滴滴的獨特之處。

滴滴出行此前與比亞迪合作打造的D1，就加入了很多滴滴作為網約車公司獨有的思考元素，比如乘客下單后，可以在滴滴APP調節車內空調溫度、風量、座椅加熱等功能，并且后排還配備電滑門，給乘客更好的上下車體驗。

其二、滴滴會將造出來的車出售給租賃公司，然后由租賃公司租給網約車司機，因此滴滴可以不用太擔心銷量問題，而這也是與其他造車企業的不同之處，也是它的另一個優勢。

雖然優勢明顯，然而造車是件既花時間又花錢的活，短期內難以盈利。在資金投入方面，蔚來近三年研發投入超百億，小鵬研發金額超過50億，集度表示未來5年會投入500億元左右造車，小米也宣布十年投資100億美元，首期投資100億元。

而目前即使已經耕耘多年的車企，也未能實現盈利，雖然理想、蔚來、小鵬等造車新勢力已經實現汽車銷售，且銷售也在逐步上升，然而架不住電動、智能汽車整體的發展還處于發展初期，整體來看還需要花費更多時間、更多資金進行研發投入，因此實現盈利較為艱難。

總結

就如上文所言，滴滴出行APP下架給今年第三季度營收造成一定影響 ，而從長期來看，影響將會持續擴大，首先是，新安裝人數急速下滑，這意味著滴滴出行，未來在該業務上新增的可能性不大，只能依靠老用戶帶來營收。

其次是，網約車平臺競爭激烈，在滴滴下架的五個月里，享道出行、T3出行、曹操出行、哈啰出行也完成新一輪融資，可謂是虎視眈眈，滴滴除了沒有新增用戶，還面臨老用戶不斷流失的可能，目前來看，滴滴的市場份額排名已經下滑。

新啟動的造車項目，未來還要持續投入巨額資金，短期內無法帶來盈利，可想滴滴接下來會面臨一定困難，或許目前滴滴需要更加專注，集中解決APP違法違規收集個人信息的問題才是正道，畢竟這是滴滴賴以生存的主業，同時這也是涉及到廣大用戶信息安全的重要事項。