據悉哈羅出行將成立5億元“順風綠色出行基金”，并且在五一期間將給予乘客提供優惠，順風車司機也將獲得相應現金補助，柏穎科技認為哈羅如此做將對順風車市場帶來巨大的影響，搞活當前由于滴滴順風車下線導致順風車市場不溫不火的局面。

滴滴順風車下線競爭對手未能迅速崛起

去年8月滴滴順風車由于百天時間連續出現了兩單惡性刑事案件被迫下線整頓，此時其他順風車企業也紛紛下線，獨剩嘀嗒順風車一根獨苗，然而從市場發展來看，嘀嗒并未能乘機崛起。

嘀嗒順風車未能迅速搶占市場空白受多種因素的影響。首先是嘀嗒順風車的價格過于便宜，滴滴順風車價格比快車價格便宜三成左右，而嘀嗒順風車價格較滴滴順風車還要便宜一成，嘀嗒似乎是希望借此吸引更多乘客使用其服務，較低的價格確實吸引了不少用戶，在滴滴順風車下線的頭兩個月，嘀嗒順風車的訂單迅速增長。

嘀嗒順風車為乘客提供了較低的價格，卻不愿為司機提供補貼，導致嘀嗒順風車的司機接單意愿不強，而且即使其時嘀嗒順風車吸引了部分滴滴順風車的用戶，但是相比起滴滴順風車來說還是少了太多，導致嘀嗒順風車司機接單后往往要空跑5-6公里才能接到乘客，而且用戶過少導致拼單成功幾率低，嘀嗒順風車的司機獲利低微，甚至有司機表示可能虧本。

嘀嗒順風車司機接單意愿不強，導致乘客的候車時間過長，甚至下單后長時間都無人接單，于是嘀嗒順風車的訂單迅速下降，司機接單更加困難，乘客的體驗進一步變差，進而形成惡性循環，如今嘀嗒順風車相比起滴滴順風車下線之前并未見有太大起色。

哈羅出行在今年1月份上線，其價格與嘀嗒順風車相當，同樣面臨了類似的問題，在經過了早期的喧囂之后逐漸沉寂，隨著滴滴順風車回歸的風聲漸起，哈羅、嘀嗒順風車正面臨重大考驗，如此也就不奇怪有意發展順風車業務的哈羅推出計劃推出“順風綠色出行基金”給司機提供補貼了。

哈羅補貼司機有望搶占市場

雖然滴滴順風車上線的呼聲很大，但是由于它面臨諸多不確定因素，上線的困難依然存在，這意味著順風車市場依然為哈羅提供了空間，而趁五一假期出行需求大增之際，哈羅出行推出補貼計劃無疑將有助于它迅速打開局面。

由于當前的網約車管理政策趨嚴，司機考取網約車從業資格證以及將私家車轉換為營運車輛將面臨較多的限制，因此私家車車主轉為職業網約車司機的意愿并不大，而順風車對司機的要求較低，這是不少私家車車主參與順風車市場的重要原因，只不過由于之前嘀嗒順風車和哈羅順風車的單價實在太低，導致這部分司機情愿不參與。

如今哈羅計劃向司機提供補貼，將有助于提升司機提供順風車服務的積極性，正如當年滴滴、快的等進入網約車市場的時候通過給予司機補貼迅速發展起了網約車這個行業一樣，哈羅順風車或有望因此迅速激活順風車市場。

柏穎科技認為，如果哈羅順風車能借此迅速增加順風車司機數量，用戶候車時間大幅縮短，將有助于吸引更多用戶的加入，而當它的用戶數量達到一定規模，司機接單空跑路程降低至2-3公里，拼單成功率大幅提升，到那時候即使哈羅不提供補貼也能吸引順風車司機繼續為乘客提供服務，因為如果能拼單成功司機賺錢的空間將增加許多自然也就有了接單意愿；而對于乘客來說當前滴滴快車的價格甚至比出租車還貴，讓人望而卻步，也愿意付出一定的等待時間，那時候將進入良性循環。

正如此前柏穎科技在另一篇文章中說的，阻礙哈羅順風車發展的就是蛋與雞的問題，即是僅向乘客提供價格較低的順風車服務是不夠的，還要兼顧到司機的利益，而如今它計劃推出補貼將解決這個問題，從而在順風車市場占有一席之地。