在共享單車行業(yè)，隨著摩拜被美團收購后裁員，ofo深陷資金困境，讓哈羅成為最大獲益者，不過哈羅的野心顯然已不僅僅是在共享單車，它已開始上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，繼與嘀嗒、首汽約車合作后如今更計劃直接介入網(wǎng)約車市場推出順風(fēng)車服務(wù)，柏穎科技認為它要想在順風(fēng)車市場取得成績離不開補貼。

滴滴受挫，嘀嗒未能成為獲益者

受連續(xù)兩起刑事案件的影響，滴滴被迫下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，其他高德等也下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，只剩下嘀嗒一家，本來業(yè)界認為僅剩的嘀嗒能成為順風(fēng)車行業(yè)的主要獲益者，然而結(jié)果并非如此。

在滴滴順風(fēng)車下線后，8月底、9月初嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)訂單確實快速增長，然而由于嘀嗒未能提供豐厚的補貼，它僅僅是采取給予乘客更低的價格來吸引乘客使用，這雖然確實吸引了不少用戶轉(zhuǎn)用嘀嗒順風(fēng)車，增加了嘀嗒的用戶數(shù)。

但是由于嘀嗒的價錢太低，司機接單意愿并不強；同時即使嘀嗒的用戶大幅增長，在體量方面與滴滴差距還是太大，拼車成功的機會很小，導(dǎo)致司機幾乎無利可圖。在過了頭一個月后，嘀嗒的司機數(shù)量未能迅速增加，導(dǎo)致用戶在嘀嗒下單后愿意接單的司機太少，用戶開始出現(xiàn)流失，這反過來又進一步減少了司機接單的意愿，形成惡性循環(huán)。

以廣州為例，在初期上下班高峰期嘀嗒軟件顯示曾超過200單在線，如今高峰期也不過100多單在線，顯示出用戶已大量流失。這就體現(xiàn)出了如果沒有對司機和乘客同時給予豐厚的補貼，很難吸引司機和乘客的加入，嘀嗒也很難趁滴滴下線順風(fēng)車之機迅速成長。

哈羅要想在順風(fēng)車市場取得突破需要巨額補貼

哈羅進入順風(fēng)車市場確實有它的優(yōu)勢，在阿里的支持下，哈羅順風(fēng)車的司機注冊只要一年以上駕齡、同意芝麻信用授權(quán)和用戶協(xié)議即可，門檻較低，這確實有利于車主的加入，不過這顯然是遠遠不夠的。

如上述，其實嘀嗒順風(fēng)車的注冊要求與哈羅出現(xiàn)的要求差不多，但是由于沒有足夠的補貼，在滴滴順風(fēng)車下線的東風(fēng)下，嘀嗒順風(fēng)車并沒能迅速發(fā)展起來，僅是在初期取得了爆發(fā)性的增長，之后就迅速沉寂。

回顧當初滴滴發(fā)展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，同樣是依靠大量補貼發(fā)展起來的，這與它在快車業(yè)務(wù)上是一樣的，憑借巨額的補貼迅速吸引司機和乘客的加入，到了后期即使滴滴取消補貼，但是由于乘客足夠多，司機也可以通過拼車的方式獲得不錯的利潤，而且由于乘客足夠多，司機接單時間短也足以吸引他們使用滴滴軟件。

相比起嘀嗒、滴滴來說，如今進入順風(fēng)車市場的哈羅積累的用戶更少，其軟件在使用方面必然也存在一些不便利的地方，柏穎科技剛剛試用的時候就發(fā)現(xiàn)它要求駕駛證與行駛證的所有人是同一人，而滴滴和嘀嗒均沒有此要求，哈羅要想在順風(fēng)車市場快速發(fā)展更需要巨額的補貼以刺激司機和乘客加入，畢竟它的基礎(chǔ)較嘀嗒、滴滴的基礎(chǔ)要薄弱太多了。

哈羅自去年至今連續(xù)進行融資，最近一次融資額高達40億元，累計融資額已近百億，資金充裕的它也確實有足夠的底氣在順風(fēng)車市場發(fā)起補貼大戰(zhàn)，增加司機和用戶，就看它是否有此意愿了。

柏穎科技認為，滴滴留給哈羅順風(fēng)車的時間不會太長，隨著它的整改即將進入尾聲終究會重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，畢竟順風(fēng)車是它的快車業(yè)務(wù)的重要補充，而用戶使用滴滴順風(fēng)車如果沒司機接單可以迅速轉(zhuǎn)用快車服務(wù)，這是哈羅所無法相比的，因此這就意味著哈羅要想迅速在順風(fēng)車市場突破更需要以補貼作為促進業(yè)務(wù)發(fā)展的手段。