哈羅順風(fēng)車上線已有近一個月了，其官方的說法是從1月25日至2月4日，哈羅順風(fēng)車車主注冊量超過200萬，累計發(fā)布訂單量達到700萬，看起來這是一個相當(dāng)不錯的數(shù)字，不過其業(yè)務(wù)要繼續(xù)發(fā)展，柏穎科技認(rèn)為它要解決先有雞還是先有蛋的問題，即是順風(fēng)車車主與乘客的供求問題。

滴滴順風(fēng)車的發(fā)展耗費了巨額補貼

滴滴在2014年8月推出網(wǎng)約車服務(wù)，到2015年6月即推出順風(fēng)車服務(wù)，在早期為了吸引車主注冊其向新注冊的車主用戶提供50元補貼，隨后完成首單還提供100元補貼，而在車主正式開始接單后還有接單獎勵；在乘客端同樣給予乘客優(yōu)惠。這種發(fā)展模式與快車服務(wù)頗為類似，即是對車主和乘客同時提供補貼以迅速壯大車主和乘客數(shù)量。

滴滴為了吸引車主的加入，后續(xù)還提供了巨額的補貼，僅是2018年春節(jié)其就拿出了3000萬作為春節(jié)期間的獎勵補貼，如果算上乘客部分，補貼金額會更高。正是憑借著巨額的補貼刺激，滴滴順風(fēng)車上線僅兩個月至2015年8月其滴滴順風(fēng)車注冊車主數(shù)量就已高達550萬，日高峰訂單達到223萬。

滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)能迅速發(fā)展起來，與它占優(yōu)勢的快車服務(wù)提供的支持是分不開的。對于乘客來說，在用滴滴順風(fēng)車下單后，如果在一定時間內(nèi)沒有順風(fēng)車車主接單，他可以迅速切換到快車服務(wù)，這種便利性也有助于使用快車服務(wù)的乘客嘗試價格更為便宜的順風(fēng)車服務(wù)。

由此可見，滴滴順風(fēng)車能快速發(fā)展起來，與它同時重視刺激車主注冊和乘客使用有很大關(guān)系，即是它很好的解決了雞與蛋的問題，由于有了原來使用快車服務(wù)積累的大量乘客以及巨額的刺激，滴滴順風(fēng)車車主得以迅速增長，而由于良好的服務(wù)吸引了后續(xù)用戶的快速增長，形成了良性循環(huán)，最終迅速做到了行業(yè)老大，而其他順風(fēng)車服務(wù)企業(yè)則逐漸被邊緣化。

哈羅要解決先有雞還是先有蛋的問題

哈羅為了吸引用戶的使用，對順風(fēng)車的價格定價過低成為車主吐糟的一個焦點，據(jù)哈羅公布的計費依據(jù)顯示大約為1.4元/公里，這一定價顯然低于滴滴順風(fēng)車的定價。在去年滴滴順風(fēng)車未下線前，筆者使用過滴滴順風(fēng)車載客，算起來大約為2元/公里，價格要較哈羅高不少。過低的定價是導(dǎo)致車主對于加入哈羅順風(fēng)車積極性較低的一個原因。

哈羅在1月份上線順風(fēng)車服務(wù)之前，已進行了大量的宣傳推廣，吸引了不少的車主注冊，不過從哈羅公布的數(shù)據(jù)來看，其注冊車主超過200萬，相比起當(dāng)年滴滴順風(fēng)車數(shù)月時間就擁有了550萬車主顯然有點小巫見大巫。

這個問題其實在嘀嗒順風(fēng)車上已出現(xiàn)，2018年8月滴滴順風(fēng)車下線后，嘀嗒順風(fēng)車曾出現(xiàn)業(yè)務(wù)量暴增的情況，注冊車主和乘客都出現(xiàn)激增，然而由于嘀嗒順風(fēng)車的價格過低，導(dǎo)致許多車主不愿接單，嘀嗒順風(fēng)車的用戶體驗大幅下降，大約一個月后嘀嗒順風(fēng)車的訂單量就已出現(xiàn)回落。

顯然哈羅要改變這種局面，最好的辦法就是提供補貼，不過從哈羅提出要以3000萬的補貼金額刺激順風(fēng)車業(yè)務(wù)的發(fā)展，相比起滴滴來說其手筆還是小了些，畢竟滴滴僅僅是春節(jié)期間向司機提供的補貼就已高達3000萬，如此少的補貼金額顯得有點杯水車薪，再加上它本就較低的單價。

近期新京報對順風(fēng)車用戶的調(diào)查顯示，在滴滴順風(fēng)車下線后，當(dāng)前順風(fēng)車服務(wù)最被用戶詬病的就是“打不到車”，其次為“司機隨意取消訂單”，就顯示出當(dāng)前的順風(fēng)車服務(wù)體驗并不好。相比之下，滴滴順風(fēng)車由于單價較高，同時又能相對容易的拼車，幫助司機提高收入，對司機的約束力較高，乘客的體驗自然要好許多。

在目前的情況來看，由于哈羅順風(fēng)車的車主較少導(dǎo)致乘客打車?yán)щy，而車主又嫌棄哈羅的單價太低不愿接單，正形成一個難以打開的結(jié)，其要在順風(fēng)車市場迅速打開局面并不容易。