某知名媒體在談到滴滴順風車兩單刑事案件的時候，認為這與順風車存在大量非營運車輛和未取得運營資質的司機，這是隱患的根源，然而如果仔細分析順風車的運營模式就可以看出，如果順風車同樣嚴格遵從《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》的規定將幾乎沒有生存的空間。

順風車的特殊性

順風車被認為是更符合共享經濟的一種模式，司機用自己的閑余時間或是順路接客的方式為用戶提供一種新的選擇，這就注定了順風車的客單價遠遠低于出租車，司機從中賺錢并不容易。

以目前已下線的滴滴順風車為例，同樣里程下，滴滴順風車價格僅為滴滴快車價格的7折左右，并且不會因為高峰期而調價，嘀嗒順風車又較滴滴順風車便宜一成左右，如此低的價格司機最多只是用于彌補他的油費，能賺取的利潤極為有限。

如果要求順風車司機和車輛均要取得運營資質，那么對順風車來說的要求太高了。據廣州滴滴司機說，符合運營資質的車輛和司機每月需要向監管部門繳納幾百元管理費，如此也就無形中導致順風車的司機需要承擔一大筆成本，更重要的是一旦成為營運車輛，那就意味著該車輛將按照《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》的要求60萬公里報廢，這對于私家車來說更是難以承受之重。

順風車司機如果每天做幾單，一個月也就2000來元的流水，可是如果變成營運車輛后卻需要面對強制報廢的問題，而且在變成營運車后日后要進入二手車市場同樣面臨著許多麻煩，如此可謂得不償失，最終的結果必然是迫使順風車從此退出市場。

對順風車的管理應該多一些寬容

在順風車發生了兩單刑事案件后，監管機構對該行業加強管理無可厚非，畢竟這牽涉到消費者的出行安全，這首先是應該值得肯定的，確實有這樣的必要。

不過同樣需要考慮的是，順風車的特殊性，其與盈利性質的出租車、網約車等有所不同，順風車司機能賺取的利潤非常微薄，不應該將它與出租車、網約車同等看待，施以同樣嚴格的管理措施，而應該給予一些寬容。

在當前出行市場運力高度緊張的情況下，順風車可以有效的緩解運力，降低消費者的出行成本，是共享經濟的最佳體現，讓司機、消費者獲得了共贏，或許正如一些專業人士所說的限制順風車司機的每天的接單數量避免司機將順風車當做網約快車的另一種形式等方式是恰當的方式。

對于滴滴、嘀嗒等提供順風車服務的企業來說，它們也確實有必要加強對司機的背景審查，確保司機信息真實、司機駕駛習慣良好等，避免一些有不良信息的司機進入這個行業形成安全隱患，這些都是必要的舉措。

社會的發展總是不斷的涌現不同的新興行業，這給監管部門帶來挑戰，不過從某些方面來說這不正恰恰反映了這個社會處于良好發展過程中么？正是獲益于良好的經濟環境，各種不同的經濟形式才會涌現，推動經濟不斷向前發展，增強經濟活力，而順風車其實從某些方面來看恰恰是其中的一種體現，而監管部門應該與時俱進根據相應的變化做出改變，而不是一棍子打死。

改革開放30多年來，中國從一個經濟落后的國家到如今正逐漸邁入小康社會，體現了中國的巨大進步，中國也從以加工貿易為主的經濟體變成了如今中國品牌正走向國際市場，顯現出勃勃生機的繁榮景象，在這個過程中發生的巨大變化都要求監管部門與時俱進的改變。