100多天時間滴滴順風車發生了兩單乘客被殺事件，這對社會造成了嚴重的負面影響，各地監管部門紛紛約談滴滴，在輿論影響下有人認為順風車業務應該喊停，筆者認為這并不可取。

順風車有其存在的市場空間

中國目前已是全球第二大汽車保有量的國家，預計2019年將超越美國成為最大的汽車保有量國家；另據《2017中國停車行業發展白皮書》的數據顯示2017年中國的私家車保有量已超過1.7億輛，顯示出私家車正成為中國家庭的主要出行工具。

正是隨著私家車在中國的興起，私家車出行順路接送朋友、同事、鄰居等成為潮流，而中國互聯網的興起為這種行為提供了便利，在滴滴順風車的網約車企業推出的應用之前，私家車司機與乘客之間已通過QQ、微信以及本地的社交平臺建立聯系，在廣州的一些郊區大型樓盤已出現了拼車群，在一二線城市建立的老鄉群也承擔了部分拼車功能，可以說這種私家車拼車已存在多年。

私家車拼車的存在為用戶提供巨大的便利，對于一二線城市的郊區樓盤居民來說，私家車拼車讓他們更方面的進入市區工作、娛樂，填補了公共交通工具的不足；對于在城市的打工者來說，私家車拼車以較低的價格、便捷的服務滿足了他們迅速回鄉的需求，特別是在春節、國慶等長假期私家車拼有效的彌補了各地運力的不足。

不過民間的這種拼車效率顯然太低，對于用戶的出行并不方便，正是在這種情況下滴滴順風車等順風車平臺順勢推出大幅提高了私家車的拼車效率，為私家車車主和乘客提供了極大的便利，在短時間內迅速發展，據滴滴公布的數據顯示順風車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單，凸顯出順風車的龐大需求。

喊停順風車不可取

順風車的存在顯然是因為市場對此有巨大的需求，即使監管部門喊停網約車企業的順風車平臺，民間是私家車拼車也不會因此而消失，這只會讓他們回歸到以前那種低效率的拼車中去。

相比起順風車平臺，私家車拼車的安全隱患更多，滴滴順風車要對車齡、車價都有要求，同時為乘客提供了保險服務等，對司機進行實名認證，在上一次空姐事件之后強化了對司機的管理，順風車司機在接單后均要進行臉部識別確認，相比起私家車拼車顯然順風車平臺對車輛和司機的管理都要嚴格的多，規范了行業。

如果發生了交通事故，用戶使用順風車平臺顯然在醫療保險、人身事故賠償等方面也能獲得更多的保障；如果發生治安事件，顯然由于滴滴順風車能提供更詳細的信息也能更便利的為公安機關提供資料協助調查。當然在本次事件中，滴滴方面確實做的不足，這需要滴滴進行整改。

對于監管部門來說，隨著社會的發展總會不斷有新興行業涌現，監管部門要做的應該是針對新興行業制定相應的法律法規，對其進行規范管理，對于順風車行業來說同樣如此，而順風車平臺的出現可以有效的幫助監管部門對這些行業進行管理。

筆者認為一些分析人士提出鼓勵更多的競爭對手如美團、攜程等進入順風車行業或許是一個更可行的辦法，這將有利于順風車行業提高服務水平和管理水平，而單純因為目前所出現的問題就喊停順風車并不可取，這是一個“懶”的辦法，并不利于推動社會進步。