在滴滴順風車今年因連續兩次事故被暫時關閉下，當下正有意借順風車的東風崛起的嘀嗒似乎成為其中最大的獲益者，不過它要趁勢贏取順風車市場更多市場份額還需要諸般努力，否則一旦滴滴順風車再次上線它還是一無所獲。

網約車市場江湖

嘀嗒出行的成立時間其實與滴滴是在同一年，甚至它的成立時間比滴滴還要早4個月，不過隨后的滴滴進入快速擴張期，直至吞并快的、Uber等競爭對手成為國內網約車市場的老大。

2015年易到發現偏安一隅并無法在網約車市場中生存，在樂視網入股后展開了一輪迅猛的擴張，其迅速發展成為國內第二大網約車企業，不過卻因為受樂視資金問題的拖累逐漸沉寂，未能有力撼動滴滴的地位。

2017年美團在南京試行網約車業務，今年3月進入上海，本來它計劃以補貼作為武器迅速打開局面，但是隨后卻遭遇了網約車牌照、補貼被喊停等問題，至今踟躕不前。

在這一波波網約車企業激蕩江湖的過程中，嘀嗒似乎是一個旁觀者。有數據顯示，今年6月嘀嗒的月活用戶數近950萬，而滴滴今年7月的月活用戶數高達1.2億，前者僅有后者的7.9%；另據比達咨詢數據中心發布的調查數據顯示，今年4月份上海網約車平臺用戶調查數據顯示，用戶選擇滴滴的比例高達78.8%，其后分別是美團、易道、曹操、神州、嘀嗒，可見嘀嗒的市場存在感太弱了。

嘀嗒借順風車的東風不容易

嘀嗒用戶數太少是最大的問題，在滴滴順風車無法使用的情況下，筆者也曾嘗試使用嘀嗒順風車，然而下單以后往往很久才有人接單；據嘀嗒順風車司機說，由于用戶數太少，極少有機會拼單。這就導致司機用嘀嗒順風車很難賺錢，愿意使用嘀嗒的司機更少，司機少用戶要成功使用順風車的可能性也少，很難形成良性循環。

與嘀嗒不同的是，滴滴是國內最大的網約車企業，由于滴滴的用戶數量足夠多，司機往往很容易就成功拼單，這讓司機更愿意使用滴滴順風車；對于用戶來說使用滴滴順風車往往很快就有司機接單，而且用戶在用順風車無法打上車的時候可以快速撤換到快車，這讓用戶使用滴滴順風車極為便利。互聯網服務最大的痛點就是便利，這恰恰是滴滴的優勢所在。

在軟件功能方面，嘀嗒也需要進行改進，嘀嗒的地圖相當難用，無論是對司機還是用戶。在司機接受了用戶的順風車訂單后，用戶可以很容易的看到車輛所在的位置，為上車做好準備，嘀嗒在這方面與滴滴有差距；司機在接受了用戶的訂單后，在去往用戶乘車的地點過程中如果覺得滴滴地圖不好用可以點選導航按鈕撤換至百度地圖或高德地圖，而嘀嗒沒有這個選項，導致司機在使用地圖導航的時候相當麻煩。

滴滴本次的人工客服備受詬病，然而如果用戶用過嘀嗒的人工客服就會發現滴滴人工客服實在好太多了，筆者剛才嘗試用嘀嗒聯系人工客服結果顯示排隊人數高達220人，這樣的效率實在很難想象這是一家互聯網企業。

嘀嗒推出出租車業務本意也是借出租車之手來增加用戶數，本來這是一個好辦法，可惜的是從這一年多時間的發展來看嘀嗒并沒能借此迅速增加用戶數；本來在滴滴順風車連連出現問題的情況嘀嗒也可以借助這股東風趁勢崛起，但從嘀嗒目前遇到的諸多問題來看恐怕也要落空了，一旦滴滴順風車再次上線相信很多用戶和司機又會再次轉回滴滴。

從嘀嗒多年的發展來看，這家企業似乎缺少真正的互聯網基因，它的發展過程等就如蝸牛一樣緩慢，缺少互聯網企業應有的高效，因此筆者認為它要乘這波順風車的東風快速崛起很可能是一個夢想。