在春節長假期即將到來之際，哈羅宣布在六個城市上線順風車業務，可謂選了一個好時點，這有利于它迅速在網約車市場打開局面，不過考慮到此前多家企業試圖在該市場分羹，但是最終卻并未能撼動滴滴的地位，柏穎科技認為哈羅最終很可能如其他網約車企業一樣雷聲大雨點小，收獲不大。

網約車與共享單車有很大的區別

哈羅出行以做共享單車起家，當摩拜與ofo在一線城市打的不可開交的時候，它選擇了在三四五線城市布局，逐漸發展。2017年底隨著摩拜與ofo曝出資金問題，哈羅卻獲得了國內三大互聯網企業之一的阿里巴巴的支持，隨后迅速擴張。

2018年對于哈羅來說更是一個充滿機遇之年，摩拜被美團收購，隨即傳出摩拜被大量裁員，顯示出美團并無足夠意愿在共享單車行業發力，另一個巨頭ofo則在資金危機中越陷越深。哈羅由此進一步獲得了發展的機會，目前它已開始在一二線城市布局，用戶數不斷增長，甚至它已聲稱自己已成為國內最大的共享單車企業。

不過由于摩拜和ofo的前車之鑒，這兩家企業曾認為可以單純依靠租金獲得盈利的機會，然而從如今它們的結果來看顯然并不現實，哈羅在共享單車行業迅速發展之時似乎也已深刻明白這一點，因此開始頻頻拓展其他業務，而網約車業務顯然就是它的選擇之一。

此前哈羅已與首汽約車等合作推出網約車服務，不過這顯然無法實現它的野心，因此選擇了直接進軍網約車市場。不過相對與滴滴快車司機、車輛都需要獲得營運資質，存在較高的門檻，哈羅選擇了門檻較低的順風車業務試水網約車市場，可見它也是經過慎重考慮后作出的抉擇。

相比起共享單車市場，網約車的用戶群體的消費層次顯然有很大的不同，在服務與運營方面也有巨大的差別，哈羅順風車能否如它在共享單車市場一樣快速取得成功？柏穎科技認為現實恐怕并非如此。

哈羅在順風車市場很可能雷聲大雨點小

順風車這塊蛋糕還是相當大的，據滴滴此前公布的數據顯示，其每天順風車的訂單數大約占整體訂單數量的一成左右，按滴滴每天訂單2000萬單計算，其每天的順風車訂單數大約200萬單，不過很顯然順風車的訂單含金量要遠高于哈羅的共享單車業務。

正是覬覦順風車的蛋糕，哈羅出行如今選擇在春節長假即將到來之際推出順風車業務，這對它是一個相當有利的時點。從滴滴公布的2017年的數據來看，春節長假期順風車訂單數近800萬單，這是因為春節長假期是人們的出行高峰期，飛機、高鐵、火車、汽車的運輸能力有限，普遍出行一票難求的局面，迫使不少用戶轉用順風車，而且春節長假期也是私家車出行高峰，可以有效分擔部分客流量。

另一個有利于哈羅出行發展順風車業務的機會是滴滴順風車至今未能恢復上線，在沒有滴滴這個最大競爭對手的情況下，哈羅順勢推出順風車業務可謂抓住了最好的時機。

不過這些僅僅是有利于哈羅出行的因素，哈羅能否抓住這些機會則是另一回事。以目前僅剩的順風車--嘀嗒順風車為例，在2018年8月底滴滴順風車下線后，嘀嗒順風車成為最大的獲益者，訂單暴增，業界普遍看好嘀嗒順風車的發展，然而僅僅一個月后嘀嗒順風車的訂單量就出現了下滑。

這是因為嘀嗒推出順風車業務僅是以低價為招徠，照顧了乘客，但是對于司機來說過低的價格導致無利可圖，缺乏接單的動力，同時由于嘀嗒的用戶數太少，嘀嗒司機接單往往要走5-10公里去接單，過低的單價卻需要司機空跑較長的路程，浪費時間與燃油成本，這進一步打擊了司機使用嘀嗒順風車的積極性。

對于哈羅來說，它目前打出的口號是讓司機每月賺取2000元油費，如果早期用戶過少，出現類似嘀嗒順風車的情況2000元不知道對司機來說還有多少賺頭？對于這樣的收入，柏穎科技認為哈羅可能過于高估這筆收入對司機的吸引力了，因此認為哈羅順風車很可能也將如嘀嗒順風車一樣最終收獲寥寥。