7月2日，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業“雙積分”交易正式啟動。乘用車企業可通過該平臺開展平均燃料消耗量積分轉／受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗負積分抵償報告等工作。

對于企業的雙積分交易，平臺也提出了一系列要求。其中最重要的一項，是對交易時間的限制。此次企業的雙積分交易時間，為7月2日至9月30日。因此，今年三季度，乘用車企業第一輪積分交易將正式進行。

8月31日前，2016年度、2017年度油耗負積分的企業要通過交易平臺向工信部提交油耗負積分抵償報告，并在9月30日前完成負積分抵償清零工作。

達標車企74家，不達標車企56家

根據工信部發布的公告，平均燃料消耗量達標的企業共74家，不達標企業56家，不達標的企業都要進行積分抵償清零工作，據電車匯統計，2017年比亞迪、吉利、北汽新能源、上汽集團、湖南江南汽車可交易的新能源積分超過10萬分，為5家積分最多的“大賣家”。

有好就有壞。長安福特則油耗負積分達28．78萬分，成為第一油耗大戶；長城汽車、東風汽車分別以負15．99萬分、負15．45萬分位居第二第三；四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司緊隨其后，以上是5家負積分大戶，也就是需要大量購買積分的買家。

交易如何進行，價格怎么計算

按照規定，新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定，但針對油耗積分，工信部已發布了《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》，要求汽車企業在2016年度產生的平均燃料消耗量負積分，必須抵償歸零，并在負積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達標的新產品，將無法登上工信部的產品目錄。所有積分的交易全部在積分交易平臺上進行。

根據雙積分交易平臺使用規范，雙積分的交易形式設定為“競價交易”、“定價交易”、“定向交易”這三種。其中，油耗積分交易只能在具有關聯關系的企業間，通過定向交易的形式完成轉讓，新能源積分交易則可以通過以上任意三種交易形式完成。也就是說，油耗積分只能轉讓不能買賣，新能源積分則開放交易。

現在最大的焦點問題就是積分交易的價格。對于積分價格，主管部門并沒有設定指導價，而是企業之間根據市場供需來自由競價。中汽中心數據資源中心專家表示，經過調查研究，預計2016－2017年積分交易的建議引導價格為每分1000至1500元左右。當然，雙積分政策作為補貼有序退坡的引導政策，最終的價格將有市場供需來決定。

推新能源車型才是最佳方案

如果僅僅依靠外購積分，參考汽車技術中心發布的2016、2017年引導價格，每分的價格為1000元～1500元，長城汽車或需支付3．94億～5．92億元。到2019年對新能源積分有了要求，這部分車企的負積分缺口將會更大。

所以絕大部分的自主乘用車企業都會選擇大力發展新能源來快速降低油耗壓力。但合資企業方面，由于分工不同，仍然會依靠內部結轉來實現油耗負積分的平衡。

可以說，在沒有新能源積分要求的2017年雙積分情況整體向好，但各家車企在雙積分上的表現依舊對比鮮明。在這130家納入考核的乘用車企業中，56家企業乘用車平均燃料消耗量不達標，占比達43％。那些在新能源汽車領域早早布局的自主車企，成為新能源正積分的“大戶”。