電子發燒友網報道（文/梁浩斌）最近比亞迪品牌及公關處總經理李云飛透露，比亞迪新建碳化硅工廠將成為行業最大的工廠，該工廠將會在今年下半年投產，產能規模全球第一，是第二名的十倍。

比亞迪是國內最早在量產車型上使用碳化硅芯片的車企之一，而作為一家追求全產業鏈自主的車企，比亞迪實際上在SiC領域也有極為豐富的布局。

比亞迪的SiC布局——“車圈Wolfspeed”

可能很難想象，作為一家車企，比亞迪在SiC領域的布局鏈條竟然比一般的SiC IDM企業還要廣泛，從襯底、外延，到模塊封裝。一般來說，SiC IDM企業覆蓋芯片設計、晶圓制造、封裝測試，部分企業還會涉及外延的部分，一些頭部企業出于對供應穩定的考慮，還會通過收購等手段布局襯底制造。

比如羅姆在2009年收購了德國SiC襯底和外延片供應商SiCrystal，ST在2019年收購了碳化硅襯底廠商Norstel等。

而早在2017年，在《比亞迪汽車工業有限公司碳化硅襯底研發項目環境影響評價報告書》中就透露，比亞迪計劃在坪山比亞迪一期工廠內建設一條研發碳化硅襯底的試驗線。當時計劃的研發批次是每年30次，單次碳化硅襯底研發量為30片。

2020年，官方消息稱，比亞迪中央研究院第三代半導體研究中心已成功攻克碳化硅晶圓襯底全環節工藝和設備制造技術，4英寸碳化硅晶圓性能已達到世界先進水平。

比亞迪的襯底布局近期也有新的消息，碳化硅設備廠商華索科技透露，該公司在2024年二季度成功中標比亞迪研究院SiC襯底加工設備項目訂單，金額數千萬元。

不過目前來看，還未有比亞迪碳化硅襯底大規模量產的消息，但至少比亞迪在碳化硅襯底上是已經具備相應的技術儲備。

在去年6月，深圳市生態環境局公布了關于《比亞迪汽車工業有限公司碳化硅外延中試線量產項目環境影響報告書》受理公告。公告中顯示，比亞迪擬在深圳市坪山區比亞迪汽車生產基地建設SiC外延中試線量產項目，總投資約2.14億元，擴建后將新增SiC外延片產能6000片/年，總產能達18000片/年。

功率模塊封裝較為成熟，自研自產SiC MOSFET或即將上車

既然是全產業鏈，碳化硅晶圓制造方面，比亞迪當然也沒有落下。此前在比亞迪半導體的招股書中就有透露擬建設年產能24萬片的SiC晶圓產線，投資7.36億元，擬募集資金3.12億元。

而SiC MOSFET方面，比亞迪由于有IGBT等功率器件設計的基礎，早在2018年比亞迪就宣布成功研發SiC MOSFET產品了。2020年底，比亞迪透露其SiC MOSFET產品已經迭代至第三代，第四代正在開發中。

目前根據拆解得到的信息，比亞迪中高端車型上采用的SiC MOSFET大多采用ST供應的產品，可以得知目前比亞迪目前仍未實現大規模的SiC MOSFET自產，還需要對外采購。

在功率模塊方面，比亞迪公開的信息較豐富。在今年4月的北京車展上，比亞迪就展出了一款1200V 1040A SiC功率模塊，據介紹，這款功率模塊采用了先進的雙面銀燒結技術，在不改變原有封裝尺寸的基礎上將模塊功率大幅提升近30%，突破了高溫封裝材料、高壽命互連設計、高散熱設計及車規級驗證等技術難題，充分發揮了碳化硅功率器件的高效、高頻、耐高溫優勢。

比亞迪表示，該高功率模塊未來將會匹配更高功率的新能源汽車平臺應用。

小結：

比亞迪是目前唯一一家在碳化硅領域具備全產業鏈布局的車企，同時也作為目前全球最大的新能源汽車廠商，未來對碳化硅的需求必然巨大。但目前尚未得知全球最大碳化硅工廠是指晶圓制造還是模塊封裝工廠，但無論是哪一個，在未來產能落地后都會對碳化硅產業，甚至是電動汽車產業的格局造成一定程度的改變。