進入2018年以來，我國新能源車市發展愈加迅速，吸引來自傳統車企、造車新勢力以及跨國車企等多方勢力的爭相布局，一方面造車新勢力向傳統車企發起挑戰，開始陸續進入量產交付狀態；而另一方面，隨著雙積分政策實施、補貼政策退坡，跨國車企也開始加大在此領域的新車投放進程。作為最早踏入新能源汽車領域的自主品牌車企，在2018年上半年又有哪些最新的應對之舉？

北汽新能源：引外援沖高端

作為最早一批布局新能源汽車的自主車企，北汽新能源在2016年、2017年分別提出了十三五“5615“戰略與“引領2025戰略”。兩大戰略分別以2020和2025為時間節點，從技術、產品、銷量目標等方面對新能源汽車的發展提出具體規劃。其中，2025戰略更是承諾稱，到2020年北汽集團將率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

在此規劃下，進入到2018年，北汽新能源目標實現2018年15萬市場銷量，目標收入190億元，目標成為行業市場占有率第一的新能源車企。

在產品投放方面，北汽新能源實施雙品牌戰略，目前北汽新能源品牌擁有EC、EU、EX、EH、EV五大系列產品，續航里程從最初的150公里發展到如今的400多公里，今年還將推出超500公里的產品。另外，北汽新能源于2016年推出的高端品牌ARCFOX，預計在2020年推出系列產品。

為了備戰品牌沖高端之路，6月18日，北汽新能源與零部件企業麥格納在江蘇南京簽訂合作協議，雙方宣布擬成立合資公司，建設對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與制造中心。按照規劃，北汽集團位于江蘇鎮江的現有工廠將作為落實北汽新能源與麥格納兩家合資公司組建和運營的基地。其中，鎮江工廠將進行升級改造成為制造合資公司生產基地，首批量產車型計劃于2020年投產，年產量可達18萬輛，計劃首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。

吉利汽車：發布全新戰略

隨著“藍色吉利行動”和“2020戰略”的發布，吉利汽車計劃到2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品占比達到90％（PHEV與HEV銷量占比達到65％，純電動汽車銷量占比達35％）。

2018年5月28日，在吉利博瑞GE上市發布會上，吉利汽車發布了全新的新能源戰略。吉利汽車表示未來3年內將推出30多款新能源和節能車型，并推出“智擎”新能源動力系統，該系統擁有4大技術路徑，分別是混動、純電、替代燃料（甲醇）、以及氫燃料電池技術。

為了迎接新能源汽車時代的來臨，在產品投放方面，吉利汽車在2018年上半年先后推出了帝豪EV450、博瑞GE插電混動版及帝豪GSe等新能源車型，且下半年還將推出一款純電動車型。

與此同時，吉利新能源生產基地的建設也在2018年有所推進。今年2月，吉利與湖州市簽署《吉利新能源汽車項目》合作協議，投資224億元、年產30萬輛新能源汽車的生產基地落戶湖州長興，據悉，一期項目預計2018年10月底前開工建設。

廣汽新能源：創新營銷服務模式

廣汽在新能源汽車領域實施十三五的發展規劃（簡稱“135”規劃），“1”即配置一流的專業研發團隊，研發設施和研發體系，形成一條相對完整的產業鏈；“3”是乘用車領域以插電式、純電動等產品作為重點發展方向，兼顧混合動力車型，形成三大新能源品牌和系列產品；“5”是掌握電池的技術，掌握電池系統、電極系統、電工系統、機電耦合系統和系統集成五大關鍵核心技術，并且推動五大關鍵核心零部件的產業化。到2020年，廣汽新能源產銷要突破20萬輛，占集團汽車總銷量10％。

2017年7月，廣汽集團投資6億元設立的全資子公司——廣汽新能源汽車有限公司注冊成立，廣汽開始把新能源汽車業務獨立出來，以求更好地造新能源車；同年4月，廣汽更是斥巨資450億元興建“廣汽智聯新能源汽車產業園”。

2018年4月，廣汽新能源首次以獨立身份參加北京車展，發布全新品牌口號“更聰明的伙伴”，并開創全新的渠道模式——25小時體驗中心，該體驗中心與同步推出的廣汽新能源APP一起，形成線上線下充分互動的營銷服務模式。

截至目前，廣汽新能源已推出了純電動車型GE3、插電混動車型GS4 PHEV、GA3S PHEV共3款車型。按照廣汽新能源規劃，未來傳祺品牌將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程、純電3大產品系列，以支撐廣汽集團2020年20萬輛新能源汽車銷量目標的實現。

比亞迪：動力電池迎突破

比亞迪在新能源汽車領域總體執行“7＋4”的戰略規劃，其中“7”代表城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車7大常規領域；“4”代表倉儲、礦山、機場、港口4大特殊領域，幾乎實現所有應用場景的電動化覆蓋。

得益于全方位的市場布局，比亞迪新能源汽車2017年銷量超過11萬輛，同比增長15％以上，連續三年蟬聯全球銷量第一。且在2017年年度業績報告中，比亞迪新能源汽車業務收入約為人民幣385億元，同比增長約13．06％，占其總收入的比例進一步增至37．55％。2017年，比亞迪汽車業務收入約為人民幣545億元。

2018年，比亞迪新能源車銷量目標為20萬輛，同時，全球覆蓋城市將由200個擴大到400個，進一步推動新能源車在全球范圍內的普及。此外，2018年比亞迪還將增加3萬個充電配套設施，形成更便利、更完善的充電服務網絡。今年上半年，比亞迪已陸續投放多款新能源車型，包括2018款秦EV450、2018款e5 450、2018款宋EV400以及全新一代唐。

在動力電池方面，比亞迪一改此前“閉關鎖國”的封閉狀態，開始積極對外開放、尋求合作。據了解，比亞迪已與長城、北汽、廣汽等主機廠達成了動力電池方面的合作，而且包括車和家、零跑汽車在內的4家新造車勢力都有意與比亞迪就電池業務展開合作。此外，6月27日，比亞迪青海南川電池工廠一期10Gwh動力電池生產項目正式投產下線，該項目計劃2019年全部投產，屆時年產能可達24GWh。

長安汽車：產品轉型 南京項目動工

2017年10月19日，長安汽車發布了全新新能源戰略——“香格里拉計劃”，宣布到2020年，長安汽車完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化，并在整個新能源汽車領域投資1000億元。屆時，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。

上個世紀80年代，長安進入汽車領域，開始了第一次創業；21世紀初，長安進入中國品牌乘用車領域，進行了第二次創業；今年4月下旬，長安汽車董事長張寶林在北京發布了“第三次創新創業計劃”，其中指出將從傳統產品向智能化＋新能源產品轉型。

而促進轉型的戰略之一便是以積極開放的心態加快與優秀企業的合作，今年4月17日，長安汽車與比亞迪汽車在重慶達成戰略合作，雙方就新能源汽車電驅三合一產品的設計、匹配、試驗、生產等進行協同開發，以達到量產批準狀態。按照合作預期，該產品有望于明年搭載長安某款車型上市。

除展開強強合作外，長安新能源工廠的建設也2018年有了最新進行。6月19日，長安總投資200億元的南京江寧新能源汽車項目開工，該項目定位中大型新能源整車生產基地，設計年產能24萬輛，產品包括高性能跨界SUV、轎跑等多款純電車型，預計2020年6月完工。該工廠的投建，顯然是為長安汽車新能源的“香格里拉計劃”鋪路。

長城新能源：調整產品結構 推進整車合作

在國內各車企紛紛加碼布局新能源汽車的大勢下，長城汽車于2017年發布“2020戰略規劃”，其中在新能源汽車領域，長城計劃到2020年投入300億元用于新能源、智能化等項目，屆時長城汽車將打造2個純電動專屬平臺，并結合全新平臺開發推出10余款新能源車型，包含EV 、PHEV及FCV，車型級別涵蓋小型到大型，品類涵蓋SUV、轎車。

一直以來，與長安、吉利等車企相比，長城在新能源領域的發展速度相對比較緩慢，這在工信部發布的2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況中可見一斑（2017年長城汽車油耗積分為－159859分）。迫于“雙積分”壓力，長城汽車到2018年已經開始有所舉動。

首先是對產品結構進行調整，今年北京車展期間，長城汽車攜WEY P8插電混動SUV上市，同時，發布旗下獨立純電動汽車新品牌——歐拉，該品牌的第一款純電動跨界SUV：歐拉iQ，預計會在今年第三季度正式上市。

在整車合作方面，繼去年7月長城入股主打低速電動車的御捷后，今年2月份，長城宣布與寶馬“牽手”成立合資公司。按照規劃，雙方將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商。而據最新消息顯示，長城與寶馬合作項目將于北京時間7月9日下午在德國正式完成簽約。對此，蓋世汽車將持續關注。