傳統車企正扎堆進入網約車市場。寶馬正式成立出行服務有限公司，并已在成都獲得“網絡預約出租汽車經營許可證”的消息在業內引起波瀾。這也是近一個月內已有多家傳統車企宣布進軍網約車領域后，又一家宣布進入網約車的傳統車企。

戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務；上汽集團正式宣布開啟網約車業務，旗下網約車平臺“享道出行”目前已經開始試運營。

目前，網絡出行已經成為增量可觀的龐大市場。據易觀統計數據顯示，自2015年以來，中國互聯網出行市場保持高速發展。2017年，該市場的交易規模達到8043.85億元人民幣，預計整體市場增速在未來五年內將保持在25%以上。其中，網約車業務因為占比最高且發展迅速，成為市場增長的主要動力。

“網約車、拼車等方式都在發展，將來會是什么樣子還說不定。”汽車行業分析師賈新光看來，包括上汽集團在內的主機廠商都在從汽車制造向出行服務轉型，因此各車企對未來均存在焦慮，這迫使車企不斷進行試水，探索未來的出行模式，以免被淘汰。

然而，網約車市場正逐漸顯現一家獨大的競爭格局。艾媒咨詢發布的《2017-2018中國網約車行業研究專題報告》顯示，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺（首汽約車2.6%、神州專車2.2%、易到1.6%、曹操專車1.3%）。

值得關注的是，盡管上述入局網約車領域的傳統車企均具備較強的資金實力和產銷能力，但作為網約車領域的“新手”，要想在滴滴獨大的網約車市場分得一杯羹，仍需面臨巨大的挑戰。

在用戶體驗上，由于深耕網約車領域多年，滴滴已經積累了大量用戶數據，可以借助運營大數據不斷改善自身產品的用戶體驗。數據顯示，滴滴旗下產品用戶已達5.5億，超過3100萬車主及司機。與滴滴相比，新入局的傳統車企在這一方面仍有所不足。

在業務布局上，新入局的傳統車企需要在各城市申請網約車牌照，這無疑需要一定的時間。與此對應的是，截至2017年12月初，滴滴出行、神州專車在全國各地分別均已獲得40張左右的網約車牌照。

業內人士認為，傳統車企轉型能量巨大，如果能從需求尚未完全釋放的中高端市場切入，完成“產品+銷售服務+出行服務”的成熟布局，將能吸引不少用戶。但是和互聯網勢力相比，入局較晚的傳統車企必定會面臨嚴峻的競爭壓力。

不過，在運營網約車業務上，傳統車企也擁有自身的優勢。由于具備較強的汽車產銷能力，傳統車企的網約車業務免去了要向租賃公司租車的環節。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨著傳統車企扎堆進入網約車市場，可能會在小范圍內出現“補貼大戰”，新入場的網約車企在價格上將有相對優勢。網約車市場很大，傳統車企憑借生產制造優勢，進入市場后很可能打破滴滴的高利潤壟斷地位，對車企本身也是一次發展機會。