一、華為智能汽車歸消費者業務，余承東為總負責人

華為心聲社區公開了華為公司EMT文件《關于智能汽車部件業務管理的決議》（以下簡稱“《決議》”）。《決議》強調華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

另外，華為決定重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

華為不造車，但聚焦ICT技術，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環境在不斷變化，但打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

二、華為首發智能汽車解決方案品牌HI

華為以創新的模式與車企深度合作，打造精品智能網聯電動汽車，為消費者提供極智、愉悅、信賴的出行體驗。

HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。HI 技術幫助汽車產業實現技術升級，快速開發領先的智能電動汽車，為消費者帶來最佳出行體驗。

HI提供強大的算力和操作系統，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。有了強大的算力和操作系統的支持，汽車就可實現軟件定義，持續的開發新功能，不斷提升和優化消費者的用車體驗，做到常用常新。

領先的高階自動駕駛系統

華為高階自動駕駛全棧方案ADS(Autonomous Driving Solution)在2019年上海車展正式亮相，官方描述ADS是華為打造中國道路場景下最好的高階自動駕駛系統，它采用了以終為始的設計思路，以L4級自動駕駛架構為基礎，提供面向L2+~L4級自動駕駛全棧解決方案，傳感器、中央超算、算法全面領先。基于機器自我學習技術，每時每刻都在自我學習、自我進化，越開越聰明，成為消費者的專屬好司機。

體驗升級的智能電動系統

HI智能電動系統基于PDDP電動數字化開發平臺多物理場耦合AI仿真尋優算法，打造業界領先的智能油冷散熱技術，核心動力部件采用浸入式油冷散熱方式，高車速下冷卻效果更優，提供更強的動力輸出，讓汽車邁入3秒俱樂部。同時，華為基于30余年電力電子技術積累，提供業內獨家全系800V高壓快充解決方案，充電10分鐘即可續航200公里，一杯咖啡時間充滿能量，極大提升用戶充電體驗。

全新的智能座艙體驗

HI智能座艙采用自研計算平臺、Harmony座艙操作系統，有豐富的應用生態，為用戶提供前所未有的愉悅體驗。ARHUD 可以把普通的擋風玻璃，變成一個70寸高清大屏，結合7.1環繞立體聲，用戶可以看電影、打游戲、開視頻會議，打開智慧新視界。同時，它有強大的視覺識別能力、語義理解能力和AI技術，可以用自然語言交流，看懂用戶的手勢和表情，智能地為用戶服務。

高規格的汽車安全

HI雙電驅系統聯動控制、冗余備份，可確保動力不丟失，保障駕駛安全。同時，通過AI及大數據分析，可實現電池異常提前預警，進一步提升用車安全。在信息安全領域，華為把長期的積累應用到汽車上，保護用戶的信息安全與隱私。

三、華為的汽車芯片布局

目前車聯網+自動駕駛正在成為汽車產業發展新動力，汽車產業正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術，車聯網、人工智能和邊緣計算正是華為未來三大突破點，。

為了擴充汽車電子的市場，哈勃投資在汽車領域相關共投資了5家公司，分別是山東天岳、深思考、鯤游光電、好達電子以及裕太車通。

此外，華為還將與半導體公司ST Microelectronics（意法半導體）共同開發半導體。除了智能手機，還包括針對汽車領域（例如自動駕駛）的半導體。這將有助于華為研發自動駕駛汽車技術。現在，意法半導體只是中國科技巨頭的芯片供應商。聯合芯片開發最早于2019年開始，但雙方都尚未公開宣布。

總結

智能汽車是ICT行業與汽車行業融合的產物，隨著汽車新四化的加速，基于ICT的硬件和軟件將在未來汽車行業中發揮更大價值，這就是華為進入智能汽車領域的根本原因。

華為早在2014年成立“車聯網實驗室”，致力于汽車互聯化、智能化、電動化和共享化的技術創新，延伸華為“端、管、云”的ICT能力，面向智能網聯電動汽車的應用場景儲備技術。現在華為重申不造車，聚焦ICT技術，提供智能網聯汽車增量部件，將為其它車企造車提供有力支撐。

本文由電子發燒友綜合報道。