北京時間9月12日晚間，美國東部時間9月12日上午9點30分，位于美國曼哈頓百老匯大街的紐約證券交易所交易大廳，12名蔚來ES8創始版用戶共同敲響了蔚來上市的鐘聲，這也代表著蔚來正式登陸紐約證券交易所，股票代碼NIO。

上市當日，全球當下市值最大的紐約證券交易所在當天掛上了蔚來品牌的旗幟與橫幅。此次蔚來的家族全系車型FE電動方程式賽車、全球最快電動汽車EP9以及高性能智能電動7座SUV ES8、第二起居室概念車EVE紛紛亮相紐交所，兩輛ES8還亮相于“世界的十字路口”紐約時代廣場，將高性能智能電動汽車的理念向全世界展示……

蔚來在美正式上市，開盤首日不太理想

就在中美貿易糾紛難解難分的時刻，一直被稱之為中國的“造車新勢力樣本”的蔚來汽車選擇赴美上市。至此，蔚來汽車成為中國電動汽車赴美上市的第一股！

蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市，證券代碼“NIO”，發行價格為6.26美元，以發行1.6億份美國存托股份（ADS）計算，融資額為10億美元，估值約為64億美元。

不過，蔚來汽車上市首日開盤并不理想，報6.05美元。截止22點53分，蔚來股價為5.98美元，市值61.4億美元。

值得一提的是，蔚來汽車董事長李斌及高管并未參與上市敲鐘，敲鐘的是12名蔚來用戶（包含普通用戶、合作伙伴與蔚來員工組成的車主代表）。蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在現場表示，上市意味著需要用更高的標準要求自己，募集更多的資金用來研發更好的產品，為用戶提供更好的服務。

資金問題引關注，市值縮水近八成

說到蔚來汽車的資金問題，一直是汽車圈內熱議的話題。蔚來汽車一向以闊氣的姿態給人留下深刻印象。不斷燒錢，不斷獲得融資，蔚來汽車似乎是造車新勢力中的大佬……

上市前，蔚來汽車共募集了24億美元的資金，投資方包括高瓴資本、騰訊、易車、順為資本、紅杉中國、愉悅資本、Temasek淡馬錫、TPGGrowth、厚樸投資、聯想創投、漢富資本、百度資本、華平投資、IDG資本、興業證券、GIC、信中利、中金公司今日資本、海通國際、中信資本、華夏資本等。

根據蔚來此前提交的招股書，公司計劃在IPO中發行1.6億股美國存托股份（ADS），計劃募集資金不超過18億美元，發行價格區間為6.25～8.25美元。然而，蔚來汽車此次的6.26美元發行價僅略高于目標價格區間的下限，貼近最低價格發行，與當初18億美元的募資額度相比，此次募集資金的目標已縮水約44%。另據此前媒體報道，蔚來汽車的最終市值或將高達370億美元，而截止9月12日22點53分，蔚來汽車市值為61.4億美元，差額竟高達300多億美元，市值縮水超過八成。

繼續燒錢，蔚來還是造車新勢力的榜樣嗎？

中國的企業在剛開始進入海外市場的時候，基本上都會被低估。蔚來汽車的估值在進入美國市場后，被低估也最終不可避免！

事實上，雖然蔚來一直不斷地獲得融資，不斷地獲得投資者，但是，正如李斌所說，造車是一場燒錢的游戲。很多造車新勢力雖然在前期不斷地獲得融資，但是，暫時的充盈并不能填補造車所需消耗的巨大胃口。

去年年底到今年以來，蔚來在北京、上海、廣州、深圳等全國各大城市的中心區建立起NIO用戶體驗中心，隨便一個運營社區的建設費用幾乎都高達千萬……其虧損狀態已引起各方的高度關注，赴美輸血也如李斌所言，募集更多資金研發產品，為用戶更好服務。

蔚來的上市招股書透露，在2016年、2017年、及2018年上半年之前，三個時間段，蔚來汽車凈虧損分別是：25.73億元人民幣、50.21億元人民幣及33.25億元人民幣，累計虧損已超過100多億元。李斌坦誠，未來這種情況可能仍將繼續， 而2018年的虧損也將不止50億。

事實上，蔚來汽車也在想方設法籌集資金，此前先后進行了5輪融資，累計融資金額超過150億元。如果按照實際到賬150億元計算（但實際上恐怕很難完全到賬），那么留給蔚來的時間并不多了，所以蔚來必須得在今年尋求新的資金接入，否則明年就會出現斷糧的情況，而這，對于任何一家創業公司來說都是致命的。

編輯點評：

新勢力造車的成長之路，已成一條虧損之路。當虧損成為初創企業的標配，IPO到底能否為其逢兇化吉？巨額虧損加上交付困難，當蔚來汽車被指在不恰當的時間上市，其背后的資金狀況可見一斑。

其實不止對于蔚來汽車，對所有的初創車企來說，造車是一項巨大的投資，而融資有限，十億、二十億又夠造車新勢力燒多少時間 呢？根據業內測算，造車新勢力要達到量產十萬輛的規模，才有可能開始盈利，而目前為止，還沒有一家初創車企能夠達到一萬輛，那么，燒錢還要繼續多久不言而喻……蔚來汽車還能否依舊做中國造車新勢力的標桿？又或者成為前車之鑒？還有待時間來檢驗！