電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，蔚來CEO李斌在與蔚來車主互動中表示，蔚來正在布局手機，要做的很簡單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機，而且每年就開發一款手機，像蘋果一樣。

作為國內的造車新勢力，蔚來屬于布局較早的一波，從市場表現看，此前“蔚小理”也算的上是新勢力的表率，長期處于聚光燈下，最早一批吃到政策紅利并存活下來。但隨著時間的推移，“蔚小理”的概念已經越來越弱化，三家早期的新勢力也在積極求變。

“蔚小理”求變有共同點，包括豐富車型，布局自動駕駛等。當然也會有不同，比如小鵬布局了網約車和汽車租賃，蔚來則選擇了造手機，但不得不說，蔚來“官宣”的時刻并不佳。

智能手機的至暗時刻

根據第三方市場研究機構Canalys最新發布的中國智能手機市場第二季度的出貨量數據，2022年第二季度中國大陸智能手機出貨量同比下降10%，出貨量僅為6740萬部，從廠商情況來看，僅僅是榮耀和蘋果實現了逆勢增長，其他品牌均出現了不同程度的下跌。

但很顯然，現在并不是智能手機最壞的時刻。此前，天風國際證券分析師郭明錤在發布預測時就表示，“穩懋(mào) (全球最大砷化鎵代工廠) 今日的說法對2H22保守，主因是Android需求疲軟。我的最新調查指出，其他零組件供貨商 (如MOSFET、充電器、相機相關等) 觀點與穩懋類似，并預期庫存修正至少持續到4Q22。故即便品牌在6-7月砍單放緩與中國市場手機出貨在6月同步增長9% ，仍不足證明Android手機最壞時期已過。”

而這樣的觀點，在Canalys的報告中同樣有提到。報告指出，接下來第三季度和第四季度的市場前景并不樂觀，全年出貨量預測最終可能遠低于3億臺，這是自2012年以來的最差表現。

在市場體現明顯紅海特性的時候，涌向這個賽道是要有莫大的勇氣，比如前一段時間收購魅族的吉利，以及逐步透露消息的蔚來，背后原因也便引來了諸多猜測。

蔚來想要空間換時間

蘋果CEO 庫克曾經說過，智能汽車將是移動設備的終極形態。也有從業者將其翻譯成為，智能汽車就是帶有四個輪子的智能手機。因此，手機廠跨界造了車，車廠跨界造手機。

不過電子發燒友網此前就曾發文《手機廠商要造車、車企跨界造手機，誰的勝算更大？》進行分析，不管是哪個維度都不容易。我們在相關文章有提到，汽車研發更為艱難，設計上車規產品的要求更為苛刻，比如需要設計零缺陷的車規級產品，車機屏幕的大量操作，都有可能產生屏幕以外的交互行為，比如開關、按鍵、方向盤、剎車油門、駕駛行為的信息反饋與交互，復雜度遠比手機一個屏幕的信息交互復雜的多。

我們也指出了，車企造手機估計會面臨更大市場競爭壓力，技術研發需要做到更前沿，且系統OS需要重新構建。

因此，能夠看的出來，汽車和手機作為傳統的兩大獨立產業，彼此之間還是存在壁壘的，跨界還不僅是需要勇氣，也需要實力。對于智能手機廠商跨界造車我們其實更好理解，他們需要下一個具有足夠規模的單機終端取代天花板效應明顯的智能手機，繼續講好成長的故事。

然而，在智能手機產業紅海屬性盡顯的情況下，車廠造手機的原因引起了各種揣測。

目前大家都比較認可的一種說法是，通過造手機，車廠能夠更好地理解如何通過電子產品和用戶交互，能夠發現更多智能座艙或者智能駕駛方面的創新元素。吉利控股集團董事長李書福在解讀吉利汽車跨界造手機這一舉動時曾表示，“手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”

另一個較受認可的說法是未來的萬物智聯，智能手機作為隨身設備，依然是核心，圍繞智能手機構建的連接會越來越多，包括手機如何和汽車更好的連接。李斌曾在談論車企造手機時提到，“手機是未來用戶最重要的連接車的設備，在華為被打壓之前，蔚來50%的用戶是用iPhone，40%的用戶是用華為，如今iPhone比例在進一步上升，別的安卓廠商沒有接住。蘋果對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果并不開放接口，導致蔚來很被動。”

而除了這些較為公認的說法以外，筆者認為，蔚來造手機還有一個重要的原因是想要通過智能手機奪取更大的成長空間，在新能源汽車市場競爭越來越白熱化的當下，用空間換取更多的發展時間。

這個空間有兩個維度，首先是數據維度，智能汽車被冠以“智能”二字之后，大數據就成為提升產品力的重要一環，這在智能駕駛方面已經有所體現。以智能手機對接智能座艙相關功能來看，智能座艙發展的三大要素便是數據、算力、算法。并且，目前很多智能終端的發展趨勢都是從以軟件為核心驅動轉向以數據為核心驅動。如果能夠擁有海量的優質數據，便能夠對汽車智能化相關的功能做持續的優化。手機端的應用App以及汽車和手機之間的互聯是獲取脫敏數據的重要途徑。

其次是用戶維度，我們再看李斌的說法，“蔚來要做的很簡單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機，而且每年就開發一款手機，像蘋果一樣。”筆者認為蔚來用戶在不同的時間點會有不同的內容。在蔚來造手機的初期階段，蔚來用戶主要就是蔚來車主，而一旦蔚來的智能手機能夠起量，那么蔚來用戶就將主要是未來機主，而且通過產品迭代，蔚來機主的比例會越來越高。因此，筆者認為，蔚來智能手機是想要在智能手機和智能汽車混沌的時代提早布局，圈進更多的用戶，提升蔚來用戶的廣度和深度。

而無論是獲取數據還是獲取用戶，都能夠幫助蔚來更好地定義智能汽車，最理想的狀態是借此脫離造車新勢力競爭的泥潭，殺進比亞迪和特斯拉打造的更高的競爭舞臺。

同時，我們知道蔚來當前的困局，除了丟掉了造車新勢力老大哥的頭銜之外，蔚來與合肥政府簽訂的協議也是一種無形的壓力，多元布局也是達標的一種方法。

寫在最后

無論是吉利還是蔚來，選擇造手機絕不是為了向智能手機廠商“復仇”，報復他們的跨界挑釁。車企造手機最大的擔憂是怕未來汽車智能化的主動權落入到手機廠商的手里，害怕自己被新出來的智能汽車“革命”。對于當下的蔚來汽車，該公司選擇造手機的考量或許更多，在與時間生死賽跑時，智能手機業務可能會讓蔚來汽車跑的更快。