威馬汽車今天宣布C輪融資30億元，B輪領投方百度繼續領投，截止日期威馬股權＋債權融資約230億元。雖然是老股東百度繼續支持，并且融資金額少于此前A輪和B輪的10億美元，但是，也鼓舞著目前處于特斯拉強勢壓迫下的中國造車新勢力。

中國造車新勢力目前處于特斯拉強壓下：一方面是特斯拉對在售的三款車型Model S、Model X和Model 3進行不同程度的官方降價，最高降幅為34．11萬元。另一方面就是特斯拉上海臨港工廠進展神速，國產的Model 3和Model Y即將到來，這個影響更為深遠。

當然了，最近的特斯拉也是處于風口浪尖，相比之下，作為特斯拉中國學生的造車新勢力，更是如坐針尖。從量產了的蔚來、威馬、小鵬等，到計劃在2019年年底前量產交付的天際、拜騰、愛馳、車和家等，家家都有一本難念的經。

如果面面俱到去詳細解讀各家情況，可能不是一篇文章能夠囊括的，所以還是選擇代表進行解讀，下面就看看目前處于一線梯隊的蔚來、小鵬和威馬的情況。

01

蔚來過冬

蔚來汽車在3月5日發布了2018年Q4財報，以及2018年全年未經審計的財報。核心數據包括全年營收49．512億元，年度凈虧損96．390億元，簡單來說就是一塊錢的營收需要兩塊錢的成本，蔚來聊以安慰的數據就是Q4的毛利轉正為0．4％。

更為重要是數據是，截止2018年底蔚來的現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資余額83．456億元人民幣；2019年1月和2月，ES8的交付量分別為1805輛和811輛，預計2019年Q1交付量比2018年Q4下滑56．1％到55．9％。

拋開財務情況，光是交付數據，蔚來汽車是這一波造車新勢力的領頭羊，這點不可否認。但是，背后的情況卻不容樂觀，最重要的就是2019年ES8和ES6的銷量情況。同時，蔚來還宣布停止了上海嘉定生產基地的建設計劃。

毫無疑問，蔚來開始為現金流擔憂并收縮過冬了。實際上，從2018年下半年開始，蔚來就有著這種跡象的出現，發展到2019年情況更為糟糕，并且為官方所證實，并且有所動作，對于企業來說是正常的商業行為，蔚來作為上市公司，更應該為財務報表考慮。

自從蔚來公布財報后，在紐交所上市的蔚來連續兩個交易日股價暴跌，跌幅分別為21．16％和11．49％，可見美國市場投資者對蔚來的未來的擔憂。其中最重要的原因就是2019年Q1腰斬的銷量和收入影響，沒有了增長的標的在美股市場是不受歡迎的標的。

在2019年2月底，有媒體報道稱此前力捧蔚來的著名空頭香櫞已經清倉蔚來，值得一提的是，香櫞曾經發表過蔚來的做多報告，將其類比為特斯拉。從空翻多再到多翻空，香櫞真的是在蔚來這個最值得炒作的標的上玩得一手好牌之余，還順便賺取了大把的美元。香櫞創始人Andrew Left表示，當一個股票在三個月內上漲50％，就應該獲利了結。

隨著3月5日財報的發布，意味著蔚來要開始過“窮日子”了，繃緊的現金流能否支撐ES6的量產和銷售，以及龐大的人員及管理成本的支出，2019年對蔚來最大的考驗可能是現金流了。已經上市并且發行了債券的蔚來，融資工具進一步減少。

據硅谷的消息顯示，目前NIO USA近來出來找工作的人超多，在前NIO USA的CEO Padmasree Warrior治下，以要獨立造車為由招聘過來的人，隨著Padmasree Warrior套現離場，也紛紛尋找出路，對蔚來來說也是壓縮成本的方式。

在做好ES8的銷售和ES6的量產及銷售的同時，蔚來同時要壓縮成本，壓縮成本的常規方式就是裁員，李斌什么時候能夠揮舞裁員的刀，揮舞砍成本的刀，并且刀刀到肉落到實處，真正壓縮成本，什么時候就意味著蔚來可能會向好，否則，現金流的刀就始終懸掛在蔚來和李斌的頭上。

當然了，還有另外一把刀，那就是解禁期之后的蔚來股價走勢。十幾天后，我們就能看到究竟會如何發展。

小鵬擴張

對于小鵬汽車來說，2019年本來是G3可以大賣的一年，但是，無奈生不逢時。在2018年12月12日上市的G3，在短短一個多月收集到一萬多張訂單后，在2019年2月1日宣布漲價，理由就是補貼滑坡的影響。

先不說特斯拉應對聯邦稅收減免政策滑坡的措施是全系降價2000美元，各位有看到過有哪些車型漲價還能賣得好的嗎？當然了，那些加價買車的品牌情懷愛好者不在討論之列，保時捷加價賣車曾經是最佳玩家，傳聞東莞保時捷中心當年回本并且盈利千萬，真的感謝土豪不吝支持。

但是，對于新能源汽車，尤其是對于還沒有任何品牌力的小鵬汽車來說，加價還想賣車顯然是做不到，即便是品牌力強如特斯拉在2018年因為貿易關稅加價后，銷量遭遇斷崖式下滑。

G3加價后，小鵬展廳頓時冷清下來。這個時候的小鵬汽車，在過完農歷新年后，對外大肆宣揚要擴招5000人。對于銷售體系、售后服務體系尚未搭建完善的小鵬汽車來說，招聘的有必要的，但是，可能更需要考慮現實的問題。

G3加價意味著這款車基本是很難再走量了，這個時候的策略，應該是用這一萬多臺的訂單，全力做好G3的生產、銷售以及售后的工作，打磨并且完成整個流程。然后全力準備在上海車展發布的第二款新車，以及G3的換代。

另外，就是要控制好現金流。此前何小鵬給員工不差錢的觀念，已經深入員工的骨髓。現在開始摳成本，可能會讓員工不適，但是也是不得不為，不過，不能在研發上摳成本，例如因為摳成本，導致某種模式不能上就得不償失了。

還有就是關于北美辦公室的問題，硅谷的消息顯示，隨著高通出身的吳新宙加入小鵬汽車擔任自動駕駛業務副總裁后，小鵬在圣地亞哥開設了辦公室，并且挖了不少高通自動駕駛的員工。至于有著幾十號人的硅谷辦公室，就顯得有點尷尬了。

一邊喊著要擴招5000人的小鵬，一邊也要掂量一下荷包是否夠厚。至于招聘過程中的一些手段，能少用就少用，或者至少向某國內芯片初創巨頭，用得高明一點。口碑建立很難，要毀掉卻很快。

03

威馬融資

在3月8日宣布獲得30億元融資的威馬汽車，是2019年造車新勢力第一筆對外宣布的融資，還有一些融資是正在進行中的，這個就靜候官宣了。對于威馬來說，老股東百度的繼續領投有利有弊，好處是有錢了，不好的地方就是百度持股比例更高了。

在2018年喊出當年交付1萬臺，2019年交付10萬臺的威馬汽車，除了在2018年12月接受《第一財經》采訪時，沈暉表示要推遲完成1萬臺的交付目標。截止目前為止，威馬官方仍舊沒有宣布這一目標是否完成。

即便是宣布C輪的融資信息，除了融資金額和部分投資機構外，并沒有更多信息，有媒體報道的估值50億美元的依據不是來自威馬官方，威馬總融資230億元，其中部分是股權融資、部分是債券融資，但威馬也從來沒有披露過這方面的具體數據。

目前，威馬的策略是EX5的營銷策略上轉向智能化，另外就是加速威馬智行合伙人的落地，也就是威馬汽車體驗店的加速擴張，這對于完成今年10萬輛交付目標極為重要。當然了，這個目標要完成并不容易。

目前，威馬也到硅谷設立了辦公室，目標主要也是為了自動駕駛研究，但是招聘情況不容樂觀，一方面的人才匱乏，爭奪激烈；在自動駕駛領域，威馬與股東百度旗下的Apollo合作頗為深入，雙方在CES 2019上達成了量產合作協議。

另外，威馬還在積極進行產業鏈的布局，例如，威馬在電池方面的投入也頗為龐大，未來也有獨立的可能，類似比亞迪將其電池業務獨立一樣。當然了，威馬電池業務獨立，可能更多是為了融資，畢竟階段不能和比亞迪電池相比，現階段仍需要資金支持。

2019年4月舉辦的上海車展，可能是造車新勢力最為重要的一次參展了。蔚來當然是全力準備ES6的量產了，小鵬和威馬會展示第二款量產車型，至于天際、愛馳、拜騰、車和家等計劃在2019年底交付的第二梯隊，更需要展示屬于他們的第一款量產車型。