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繼美團入股理想，阿里注資小鵬之后，蘇寧與蔚來也成功聯姻，彰顯出互聯網大廠無處不在的影響力。與大眾、豐田們不同的是，中國的造車新勢力從一開始便有強大的互聯網基因，“流量”對汽車產品的重要性達到了史無前例的程度。

8月5日，蔚來汽車公布了與蘇寧簽署戰略合作協議的消息，雙方將在門店拓展、產品銷售、蘇寧商業及酒店項目充電樁建設等領域展開合作。

蔚來與蘇寧為什么走在了一起

蔚來汽車越來越像是中國的特斯拉了。作為第一家成功上岸的造車新勢力，蔚來汽車在7月份的新車交付量達到3533輛，同比增長近3倍，同時它在全國已經開設了136家門店以及覆蓋64座城市的141家換電站，均領先于競爭對手。而與蘇寧的聯姻，同樣走在了行業的前列。

△牽手互聯網企業在汽車圈并不鮮見

在中國汽車行業，互聯網企業牽手汽車廠商并不鮮見。7月30日，理想汽車在納斯達克掛牌上市，美團創始人王興成為其第一大股東；阿里巴巴通過多次注資，成為小鵬汽車最大的外部股東；小米創始人雷軍更是兩面下注，在蔚來和小鵬同時擁有股份。不過這些合作均為股權方面的投資，蔚來與蘇寧的合作則有著完全不同的內涵。

△占據繁華地帶的蘇寧與蔚來的渠道建設思路一拍即合

僅僅在一年前，蔚來汽車還是一塊兒瘋狂燒錢的燙手山芋，但隨著新車交付量的暴增，蔚來汽車已經成為中國造車新勢力中的優秀代表，對消費者有著很強的吸引力。對一直致力于新零售板塊的蘇寧來說，蔚來汽車的蔚來中心和蔚來空間等銷售渠道，將為其帶來十分可觀的客流量。

△蔚來汽車已經成功翻身

而從蔚來汽車方面來說，來自蘇寧的支持也至關重要。與傳統汽車廠商相比，蔚來這樣的造車新勢力最欠缺的便是成熟的銷售網絡。根據雙方的合作協議，未來蘇寧廣場將大力推進蔚來汽車的展廳建設。截至2019年6月份，蘇寧旗下廣場業態已經達到72家，這些廣場一般位于各大城市的黃金地段，對蔚來的渠道擴展有著明顯的推動作用，雙方因此一拍即合。

汽車領域的流量為王

在蔚來汽車看來，蘇寧這種體量龐大、又致力于互聯網渠道建設的零售商是極好的流量來源。“流量為王”是互聯網行業的生存法則，但隨著特斯拉、蔚來等造車新勢力的蓬勃發展，這種法則也被帶入汽車行業，并對傳統的汽車業態造成巨大沖擊。

△蔚來汽車更關心“流量”而不是廣告

2013年，特斯拉首家中國直營店開在了北京僑福芳草地購物中心，目前特斯拉在全國共有58家體驗店，大部分位于一線城市的核心地段。蔚來汽車在渠道建設上也采取了同樣做法，它位于北京長安街和上海陸家嘴的實體店，光是場地租金據信就在1億元人民幣以上。

△把門店開在寫字樓里，這顯然不是傳統汽車廠商熟悉的打法

這與傳統汽車廠商的玩法有明顯區別。大眾、豐田等廠商的4S店多開在城市較偏遠的地段和汽車交易市場內，靠大量的廣告去吸引客戶。特斯拉、蔚來們則以超高的開店成本為代價，來拉近與消費者之間的距離，類似于各個互聯網大廠對流量的爭奪。讓消費者在日常消費、購物的地方，直接了解、體驗全新的汽車產品，這便是蔚來們在渠道建設上的思路，對它們來說，互聯網行業“流量為王”的法則似乎更適合自身發展，這也是蔚來牽手蘇寧的關鍵原因。

造車新勢力將改變汽車行業？

中國新能源汽車市場上有一種說法，傳統燃油汽車是所有新能源汽車的共同敵人。除了能量供給方式不同之外，燃油車與電動車還代表著完全不同的汽車文化。雖然也有大量的廣告投放，但傳統汽車廠商的核心思路仍然是“坐而待客”，而蔚來們則想把品牌體驗店開在消費者觸手可及的地方，他們理想的門店模式是蘋果式的、人頭攢動的品牌體驗店，而不是經常門可羅雀的傳統4S店。

△“蔚來空間”也是蔚來汽車銷售網絡的重要組成部分

隨著電動汽車廠商的實力日益壯大，傳統汽車廠商感到門口站滿了來自另一個世界的“野蠻人”，更偏愛流量而不是廣告的造車新勢力將在很大程度上改變現有的汽車業態。

但不可否認的是，所謂流量為王，本質上是“渠道為王”在互聯網時代的一種表現形式，它只是銷售模式的創新，并不能改變汽車行業的本質。汽車行業與互聯網行業有著本質不同，在很多時候，使用習慣就能決定一款互聯網產品的成敗，但在汽車行業，決定銷量的永遠都是產品的品質。

△蔚來汽車等新勢力與傳統汽車廠商有著不同的思路

沒有傳統汽車行業的歷史包袱，同時善于在渠道建設、客戶服務等方面進行創新，這是蔚來等造車新勢力的獨特優勢，也是傳統汽車廠商的最大軟肋。蔚來們需要做的是，在保持自己先天優勢的同時，不斷提升自己的產品品質以及服務水平。互聯網行業很難有下一個微信、下一個facebook，但下一款更好的車隨時都會出現。