互聯網造車圈子里，超級有錢的蔚來和小鵬，打了一個超級窮的賭，“賭約”是一輛蔚來ES8或小鵬汽車。與王健林和馬云的1億賭約，以及董明珠和雷軍的10億賭約相比，未免顯得有點“小氣”。

這“小氣”的賭約，卻也引起了業界對于造車新勢力的廣泛關注和討論。

8月5日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在蔚來深圳中心開業時，在接受媒體采訪時表示，“可以和何小鵬打一個賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。”

對于李斌喊話對賭，8月6日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體回復表示接下賭約，并表示謝謝蔚來能夠慷慨的送一部ES8，不過同時還表示規模交付比產品發布難。而事實確實如此，諸多造車品牌僅限于發布新車而無法實現量產，真正的規模量產交付卻難上很多。蔚來汽車在新造車勢力中是第一個面向大眾交付的，在前面的也肯定是最艱難的，他認為規模交付比產品發布的難度大好幾倍，雖然蔚來和小鵬都正在努力一步一步向著這一目標邁進，但是需要的時間、資金和難度比他之前設想的最難還要更難得多。

YY創始人、小鵬汽車的天使投資人李學凌在何小鵬對“賭約”的回應中留下兩段評論：在中國搞電動汽車，要瞄準“拼多多”的典型用戶才能贏得競爭；別盯著城市白領（的需求）去造車，而要為“拼多多用戶”們造車，所謂得屌絲者得天下。

眾所周知，量產與交付一直都是造車新勢力無法解決的難題，2018年已經成為了造車新勢力的“交車元年”，包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等在內的明星企業相繼有量產、交付的消息傳出。雖然蔚來汽車能否按期交付1萬輛汽車尚不得而知，但此次賭約將造車新勢力的交付問題以一種更引人關注的方式呈現出來。

據乘聯會統計的44個廠家數據顯示，今年上半年新能源乘用車總銷量為35．1888萬輛，同比去年同期增長120％。在這35．1888萬輛的銷量中，造車新勢力的銷量為4544輛，僅占比1．3％，但蔚來、威馬“交白卷”。

乘聯會數據中顯示，上半年有銷量的造車新勢力只有云度新能源汽車（下簡稱“云度汽車”）、電咖汽車以及小鵬汽車，而此前業內呼聲比較高的蔚來汽車和威馬汽車雖然旗下的新車已經上市且有訂單，但乘聯會公布的銷量數據中并沒有出現。

從去年12月，蔚來汽車發布ES8車型后，曾數次調整交付時間。ES8本計劃于2018年4月開始首批交付。然而到了今年4月的北京車展期間，李斌表示由于產品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，將調整至5月下旬。直到了5月31日，蔚來汽車僅僅實現了內部交付10輛的成績。蔚來汽車在6月28日開始向普通用戶交付車輛，這次交付并未延遲。不過對于交付的具體數量，官方卻并未公布。根據蔚來規劃，到今年8月底前，前1，000輛訂戶都能提車。另外，預計在今年10月1日前完成10，000輛創始版ES8的全部交付。不過按照現在蔚來ES 8的交付進度來看，10000輛的交付目標或許會延遲。

目前威馬旗下首款量產車威馬EX 5已在今年4月上市，目前已經獲得10000多輛訂單。至于威馬EX5能否如沈暉所說在9月開始大規模交付給消費者，且今年完成10000輛交付目標，還需拭目以待。威馬通過控股中順汽車的方式獲得了生產資質，建立了自己的生產線，一期設計生產產能10萬輛，全部達產后將擁有年產20萬輛的生產能力。

小鵬汽車的新車雖然還沒有上市，但卻出現在乘聯會的銷量數據中。小鵬IDENTY X（又稱為“1．0版本量產車”）6月份的銷量為146輛，上半年銷量為330輛。不過據悉，小鵬汽車的銷量主要是來自交付給公司內部人員以及友好的合作伙伴測試使用，并不是真正意義上交付到普通消費者手中。

何小鵬表示，小鵬汽車首款量產車型G3（又稱“2．0版本量產車”） 才是會大規模交付的量產車，會在2018年四季度上市和交付，補貼前預售價為20萬－28萬。小鵬汽車1．0量產車型于2017年7月獲得國家工信部頒發給造車新勢力的首張產品公告，同年10月12日率先實現小批量下線，隨后分批交付小鵬汽車內部員工，但不面向消費者市場銷售。截至目前，小鵬汽車1．0量產車已經交付了近200位員工。小鵬汽車正處在量產交付的關鍵期。小鵬汽車總裁夏珩此前介紹，已收到近6000輛小鵬G3訂單，正在為產品交付做準備，量產版會在2018年底正式交付用戶，并希望2019年實現3萬輛交付。

據乘聯會公布的6月新能源乘用車銷量數據顯示，6月份云度汽車的銷量為461輛，上半年總銷量為2261輛，在新能源半年排行榜第19名。其中云度π3的銷量為1095輛，云度π1的銷量為1166輛。

雖然半年賣出2261輛車對于傳統車企而言不值得一提，但是在各造車新勢力中還是不錯的成績。不過此前云度汽車曾發布2018年新能源戰略規劃和目標，要沖擊年銷量35000輛，其在上半年交出的答卷只完成了6．5％，下半年云度汽車將任重道遠。

上半年電咖汽車的銷量表現也可圈可點，總銷量為1953輛，值得注意的是目前電咖汽車在售的只有電咖EV10一款微型電動汽車。

不過據業內人士透露，電咖汽車有近一半的車是賣給了共享汽車公司。這一點或許從電咖汽車6月銷量突然大幅下滑中能看出端倪。

中國目前已經有487家電動汽車制造商，且多為新品牌，而這一數字仍在繼續上升。隨著交付開始，那些營銷和量產進度嚴重不匹配、核心技術的缺失造車企業，必將會被市場淘汰。目前行業普遍認為最終能活下來的只有3－5家，這顯然是一場殘酷的淘汰賽，誰將會在這場交付大戰中贏在最后，還未可知。