從形體笨拙的計算工具到無處不在的個人信息終端，甚至細化到我們出行所依賴的交通工具，互聯網的力量就像“水滴石穿與勢如破竹”的綜合體，創造環境、形成趨勢、顛覆著太多我們習以為常的事。2018北京國際車展，定義汽車新生活，又是一屆充滿科技色彩的展會，我們看到了什么？又感受到了什么？

心想事成，“腦控”可能又是一次汽車操控技術的顛覆。

汽車，百余年歷史，作為我們最信賴的交通工具之一，如何讓它更安全，一直是全世界都在持續討論與實踐的課題。2018北京國際車展的舞臺上，日產就帶來了他們最新的全電動跨界概念車IMx KURO，除去它的科幻外表、跨越感設計理念、高效電力系統都不談，這輛概念車最大的亮點就在于其應用的最新“腦控車”（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）技術。

它擁有一套能偵測駕駛者腦波并做出分析與判斷的系統，更棒的是，它還可以自主的學習駕駛者習慣，規避潛在的駕駛安全隱患，甚至在駕駛者的四肢還沒有執行大腦做出的決定前，腦控系統就已經接收到危險信息，并極為迅速的做出響應。或許，這將是解決汽車自動駕駛與人類主動駕駛共存的最理想的技術手段，讓汽車更懂駕駛者的心思和做法，對癥下藥，保護車輛安全。

自動駕駛迎來更高階階段，汽車方向盤是否還是必須存在？

從車展、科技展到日常的新聞發布會，汽車自動駕駛技術肯定是這幾年的大熱話題，我們也知道自動駕駛技術是一項伴隨著硬件水平、軟件匹配、法規接受程度發展而發展的技術，實現起來也是分級別的，比如初級、中級、高級等。

在這屆車展上，我們也看到了奧迪、福特以及中國的長安和很多造車新勢力等品牌展示的高階自動駕駛系統，而在更加成熟之后，無人駕駛的應用可能也會更多，比如大眾汽車ID Vizzion概念車，傳統的方向盤就被取消了，得益于此，完全釋放的空間就為汽車設計帶來了種種可能，同時這輛概念車還增加了生物識別功能，通過面部掃描實現對車主和家庭成員的辨認。

“人工智能+汽車”理念，把汽車變成一位更有情感的伙伴。

對于越來越在生活和消費過程中重視體驗的用戶而言，同樣在交通出行中青睞那些智能和人性化的產品，于是將人工智能與汽車結合就成了特別理想組合。本屆北京車展上，造車新勢力公司蔚來，帶來的最新EVE概念車就重點詮釋了這點，這輛車的愿景是以未來交通理念作為設計基礎，搭載了NOMI人工智能系統，這應該算是全球首個車載人工智能系統。

更強的車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎，讓車從一個機器變成一個有生命、有情感的伙伴，這不單單是一件聽起來很酷的事情，它對車輛的主動安全以及舒適性的提升同樣是具有深遠意義的。相信很快，這種“人工智能+汽車”的產品就會被更多的汽車廠商所提及，并成為時髦。

續航1000公里甚至更長，增程發電能使用多種能源？

從早前的百余公里續航里程，到如今的400-600公里續航里程，電動車電池技術的發展確實比我們想象的更快，相信接下來這項技術也會保持這一進步速度，另一方面，利用其他能源的增程技術也有很多廠商在關注。

比如在2018北京車展上，正道汽車就帶來了H500、K350和正道GT三款增程式電動車，吸引眼球的是，這三款新車搭配了三種增程器，分別為多燃料微型渦輪發電機增程器、氫燃料電池系統增程器和內燃機發電機增程器。其中多燃料微型渦輪發電機增程器可使用多種燃料，如柴油、天然氣、生物酒精、丙烷等，配合正道自主研發的高充放倍率石墨烯鈦酸鋰電池，續航里程能達到1000公里以上。

造車新勢力公司占有更多展位， 與傳統廠商同臺競技的階段越來越來近。

相比于1-2年前的展會，2018北京國際車展帶來的一個最明顯改變：風起云涌般的造車新勢力公司開始更多地參展，并且基本都帶來了概念或實際會量產的產品，展臺面積也大大增加。可以說，經過了最初的品牌愿景鋪設、融資、招兵買馬之后，造車新勢力公司逐步迎來了“交卷”時間，我們能夠叫得上名字的：蔚來、威馬、拜騰、小鵬、奇點等等無一例外的都參加了這屆北京車展。

可能在媒體和專業觀眾的目光中出現了一種比以往更強烈的感覺：汽車展覽上傳統的新舊產品更迭所帶來的刺激和關注正在減少，取而代之的是傳統汽車廠商和造車新勢力公司兩股勢力開始了同臺競技的階段。各有優勢可能也各有焦慮，傳統廠商必須求新求變，同時互聯網思維造車也不能“包治百病”。