春天的生機特別旺，造車新勢力不斷涌現，猶如雨后春筍一般不斷的冒頭，先是3月30日小米正式宣布跨界造車；然后在4月7日，蔚來汽車的第10萬臺汽車量產正式下線，緊接著在4月8日，武漢經濟技術開發區管理委員會與小鵬汽車正式簽署智能網聯汽車制造基地及研發中心項目投資協議；4月12日大疆這個搞無人機的廠商也要來革命了，大疆切入汽車賽道；現在4月12日的華為全球分析師大會又爆出，華為將推出子品牌汽車？

造車新勢力怎么能夠落下華為？你以為華為說不造車就真的沒有回旋余地了嗎？在華為全球分析師大會上輪值董事長徐直軍答記者問時表示，華為致力于幫助車企造好車，這一戰略至今未變，但是積極在開拓新的商業模式。目前和北汽、廣汽、長安汽車打造汽車領域的子品牌。華為子品牌肯定會聚合華為與合作伙伴的技術與合力能量；自動駕駛這些肯定不在話下。

或許在今年年底就可以看到華為與北汽合作打造的華為子品牌汽車上市了，不知道你是否會想入手一臺？

華為造車是真的嗎？

但是華為的定位仍然是汽車增量部件供應商，目的是幫助車企造好車，比如激光雷達等這些華為有積極布局的領域。而且華為一直在持續加大智能汽車部件產業的投資，比如自動駕駛、比如ICT行業走向融合、比如汽車電驅控制、比如電池安全、比如三電故障預測。

特別值得一提的是，自動駕駛技術的積累華為還是很深厚的，華為輪值董事長徐直軍透露的即將在上海發布的極狐阿爾法 S 想必將非常有看點。

蔚來、小鵬、理想、威馬這些造車新勢力，包括此前的樂視汽車等等，在智能網聯、自動駕駛等方面還是有自己獨家特色的，而阿里、小米、百度這些互聯網巨頭的進入，則會極大的催生更多變化與更多可能性，特別是資本的推動力不容小覷。

消費者一方面看重性價比，另外一方面對品牌溢價也是相對更加理性，所以國產車現在的市場認可度越來越高，而技術的先進性、造車廠商的成本控制能力、供應鏈是否完善、質量是否優異、是否安全可靠等方面的對廠商的要求越來越高，挑戰肯定不小。

2020年中國電動汽車交付量約為130萬輛，占全球新能源車銷量的41%；未來的十年很大可能最具顛覆性的產業就是汽車了。

華為的入局，可能會有更多的積極意義。據徐直軍透露，今年華為在汽車部件研發投入超10億美元，還將繼續加大對自動駕駛領域的投資。北汽新能源、廣汽新能源，以及重慶長安汽車這三家合作伙伴的實力也是有目共睹的。

無人駕駛不是夢；而華為表述的市區內1000公里無干預的自動駕駛，將推動汽車行業的智能化、網聯化。而且鴻蒙OS也是一大助力。

綜合自 深圳特區報 環球時報 證券時報 每日經濟新聞 福布斯