12 月 11 日訊，“只要傳統車企開始造電動車，全世界大概只有一家非傳統的電動車企能活下來，那就是特斯拉。其他恐怕都得死掉！”在 2019 中國企業領袖年會上，北京大學國家發展研究院院長姚洋教授再度表達了對造車新勢力的擔憂。

姚洋在年會上提出的觀點確實太過于絕對，對此也引發了一定的爭議，但是也存在一定的道理。

不難看出，上述姚洋所提出的觀點主要針對的是國內造車新勢力。在其看來，造車新勢力的電動汽車產品與傳統車企相差甚大，因此不可能活下來。

眾所周知，造車新勢力主要致力于純電動車領域的發展，其生產的電動汽車產品在外觀和智能化上較傳統車型都有一定的優勢，但是純電動車型屬于電氣化產品，因此在發動機和變速箱的技術上基本沒有涉及到，而一輛車最大的發展瓶頸或許就是發動機或者變速箱了。

目前國內較出名的造車新勢力譬如蔚來、小鵬、威馬等進入汽車領域發展的時間并不長，因此很難積累相關的經驗和技術，大多數情況是通過高薪挖傳統車企的高管或者技術人員進入公司發展。

相比之下，傳統車企的發展時間就久得多，類似于上汽、廣汽、一汽、東風汽車等車企在汽車領域的發展是循序漸進的，在這種情況下，積累了大量的經驗和技術，而這種技術和經驗的積累是造車新勢力所無法比擬的。因此，造車新勢力進入汽車領域發展混純電動汽車產品，也被看作“彎道超車”的一種表現。

此外，大多數造車新勢力仍未獲得“雙資質”，只能通過代工的方式進行生產，或者通過購入公司獲得相應的生產資質。當然也有新勢力已經獲得了“雙資質”，但是不是沒有量產，就已經瀕臨市場邊緣。

從當前的市場環境來看，由于市場萎縮已經導致多家車企銷量和業績出現下滑，對此也制定了相應的降本增效計劃，通過裁員、裁減產品和生產線等方式減少成本支出。

蔚來汽車創始人李斌說過，“造車是很燒錢的事，新創公司想要造車，200 億是入場券。”蔚來在國內發展也有幾年的時間，但是目前銷量仍然很不穩定，利潤也是持續虧損，難以形成造血能力，何時扭虧為盈還是未知。蔚來當前的處境足以預見造車新勢力的發展，蔚來當前所經歷的，也是其它造車新勢力都會經歷的。

值得注意的是，特斯拉也是造車新勢力的一員，但是為什么姚洋認為，特斯拉是唯一能夠活下來的造車新勢力？據了解，特斯拉最早成立于 2003 年，特斯拉的發展時間要比目前國內主流的造車新勢力時間要長得多，也算是積累了不少經驗和技術。特斯拉也并不是沒有經歷過曲折，實際上在 Model 3 量產時，特斯拉就遇到了很大的苦難，只不過在馬斯克的帶領下，特斯拉最終挺了過來。

特斯拉的產品還是存在很多問題，比如因為智能技術缺陷和產品質量導致的安全問題在特斯拉上石油發生，但是特斯拉當前的發展確實已經有一定的起色。據數據顯示，特斯拉在華第三季度銷量銷售額為 6.69 億美元，同比增長 60.40%；前三季度累計 21.83 億美元，同比增長 51.07%。今年第三季度交付情況，特斯拉汽車交付量約為 9.7 萬輛。

特斯拉被傳統車企和新勢力視為共同的標桿和競爭對手。就連在電氣化轉型中表現最為積極的傳統車企——大眾汽車集團的首席執行官（CEO）赫伯特·迪斯博士都認為，雖然兩者體量存在差距，但特斯拉是一家值得重視的競爭對手。

另一方面，包括大眾在內的傳統汽車巨頭由于受到各國限制燃油汽車銷售及排放要求提升的影響，正或積極或被動地進行著電氣化轉型，并制定了未來數年電動汽車的產銷目標。近日，戴姆勒、奧迪等國際知名品牌為電氣化轉型宣布裁員近 2 萬人，首當其沖的便是那些不具備電氣化專業技能的工人。

不過，在內燃機時代賺得盆滿缽滿的傳統車企，是否能像特斯拉一樣造出和燃油車品質相當的電動車，依然要被打上一個問號。

此外，姚洋所提到的造車新勢力，也幾乎不約而同的將特斯拉視為行業等標桿。其中的頭部勢力，如蔚來、威馬、小鵬等，盡管成立時間僅五年左右，但都早于傳統車企上市了自己的電動車型。僅在 2019 年，上述三家車企的交付數量均超過了 1.5 萬輛，甚至超越了不少在車市寒潮下被沖垮的傳統燃油車型。

處境艱難，但新勢力們并沒有停止新車的發布計劃。不過，新勢力成立時間相對短暫，缺乏盈利能力，甚至大部分都依靠代工來生產自己品牌的汽車。更重要的是，新勢力們仍然依賴于融資生存，其發展前景的可持續性也遭受了不小的非議。

其中，小鵬今年于 11 月獲得小米領投的 4 億美元融資，不過與之前謀求的融資數額仍有一定距離；威馬于今年 7 月宣布需求 10 億美元的 D 輪融資，但至今沒有明確結果；作為上市公司的蔚來則虧損嚴重，股價低迷，與北京亦莊國投、湖州吳興等處的融資合作均無下文。

在下半年補貼退坡后，電動汽車的銷量同樣一落千丈。不過，新勢力的創始人們仍然對電動汽車和自己的初創品牌的前景充滿了自信。

同樣在近日舉行的中國汽車企業創新評價大會上，被部分媒體評價為“2019 年最慘的人”的蔚來創始人李斌就在發言中表示，蔚來 11 月的銷量達到 2528 輛，創下今年新紀錄，而且是按需生產：“現在定車起碼要等 1 個月，展車都賣空了。”；小鵬創始人何小鵬面對張維的質疑時反擊稱，做批評者容易，做建設者難；威馬創始人沈暉在廣州車展期間接受采訪時指出，傳統車企在產品、渠道、人才儲備上相比專注于電動汽車的新勢力并沒有優勢。

姚洋稱除了特斯拉外，其它的造車新勢力都得死，但是卻用了“大概”“恐怕”等字眼，實際上并沒有直接對這些造車新勢力宣告死亡。只不過在當前嚴峻的市場環境下，造車新勢力的產品和工藝很難達到傳統車企的標準，但是由于他們思維活躍，所以通過智能技術、外觀造型等方面來彌補不足。