本已巨頭云集的出行領(lǐng)域又迎來一股新勢力。3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，已在成都和武漢先行上線，并將陸續(xù)在北京、上海等城市推出。作為行業(yè)后來者，高德順風(fēng)車將采用零抽成模式，承諾不打補貼戰(zhàn)。對于高德進(jìn)入移動出行領(lǐng)域，業(yè)界并不意外，無論是對自身生態(tài)的延伸還是擴大阿里在出行領(lǐng)域的競爭力，抑或著眼于更寬泛的無人駕駛、智慧出行領(lǐng)域，高德都沒有理由袖手旁觀。

零抽成入局

地圖之外，高德終于殺進(jìn)新戰(zhàn)場。3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，正式在北京開啟車主招募。除北京外，高德地圖還在上海、廣州、深圳、杭州等城市開啟了車主招募，并陸續(xù)將該業(yè)務(wù)擴展到全國更多城市。目前，該業(yè)務(wù)已在成都、武漢上線。

成都用戶徐女士登錄高德地圖發(fā)現(xiàn)，高德順風(fēng)車位于首頁右側(cè)縱向選項欄，用戶也可以點擊首頁下方路線，高德順風(fēng)車與叫車、公交等并排位列位置欄之下。徐女士試用高德順風(fēng)車發(fā)現(xiàn)，從天府廣場到成都339，高德順風(fēng)車為7．1元，滴滴順風(fēng)車拼車為6．6元，不拼車為8．2元。從天府廣場到新世紀(jì)環(huán)球購物中心，高德順風(fēng)車為13元，滴滴順風(fēng)車拼車為14．6元，不拼車為19．4元。

對于上線順風(fēng)車的目的，高德集團總裁劉振飛直言：“順風(fēng)車本是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。但隨著行業(yè)的發(fā)展，由于順風(fēng)車有巨大的發(fā)展?jié)摿?，我認(rèn)為有些平臺已經(jīng)漸漸背離了順風(fēng)車的初衷。”

據(jù)高德與清華－戴姆勒可持續(xù)交通研究中心此前發(fā)布的一份報告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16．4％的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)車，預(yù)計每年可減少駕車?yán)锍碳s1．11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。高德地圖共享出行負(fù)責(zé)人童遙補充，通過技術(shù)手段撮合現(xiàn)有出行需求，實現(xiàn)空座分享、充分合乘拼車，就可以在不增加商業(yè)運力的情況下，將城市道路利用率提升1－3倍。

但據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示，某平臺在北京上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)一周后，包括海淀、石景山等多個城區(qū)的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。而這些平臺在占據(jù)市場之后，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10％。高德認(rèn)為，目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。

為此，劉振飛強調(diào)，“高德堅持不以營利為目的，撮合的是高德平臺上現(xiàn)有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求，堅決不打補貼戰(zhàn)，不會刺激運力額外增加；高德順風(fēng)車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務(wù)費”。

擴展生態(tài)

事實上，這并非高德對出行生態(tài)的再次升級。2017年7月，高德推出一站式公共出行服務(wù)平臺“高德易行”，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜單車和飛豬旅行等眾多出行服務(wù)商，用戶可以在App內(nèi)選擇不同的出行方式。目前，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也是在該平臺上線。不同的是，高德易行平臺只是單純開放入口，此次上線順風(fēng)車則是親自運營，包括車主招募、用戶注冊和定價等。

“高德做順風(fēng)車沒什么大驚小怪的，其實有點太晚了。”業(yè)內(nèi)人士普遍這樣認(rèn)為。顯然，高德的遲到對標(biāo)的是同樣具有地圖業(yè)務(wù)的百度。2015年7月，百度地圖上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，此前百度地圖還投資了當(dāng)時大火的51用車和天天用車。不過運營不到一年，百度悄然下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，51用車和天天用車的市場份額也逐漸被滴滴稀釋，除順風(fēng)車之外，百度還投資了Uber，而高德始終在地圖業(yè)務(wù)做防守。

同樣是地圖服務(wù)商，同樣是推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，高德是否會步百度地圖的后塵？對此，獨立分析師王晨曦表示，“百度當(dāng)年上線順風(fēng)車的時候，正是拼車業(yè)務(wù)競爭最激烈的時候，大家都在搞補貼，技術(shù)和服務(wù)能力也都不成熟，但是現(xiàn)在不一樣了，市場已經(jīng)平穩(wěn)了，高德所面臨的競爭更加具象，反而比較好應(yīng)對”。

從版圖擴張的角度來看，高德入局移動出行也是必然的選擇?！案叩伦鳛榈貓D服務(wù)商，本身就掌握著海量的出行需求入口，而且它又擁有地圖資源，做順風(fēng)車是生態(tài)升級，做一站式出行服務(wù)平臺，補上業(yè)務(wù)空缺，這個邏輯很通暢。奇怪的反而是它為什么現(xiàn)在才做？”智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉發(fā)出疑問。

對此，童遙表示，“去年11月在系統(tǒng)里發(fā)現(xiàn)了這樣的需求，我們認(rèn)為今天這個能力建設(shè)過關(guān)了，所以選擇了這個時間點發(fā)布”。劉振飛則強調(diào)了順風(fēng)車業(yè)務(wù)之于公益的意義，“高德地圖、春運數(shù)10萬摩托車回鄉(xiāng)大軍都是高德做的公益業(yè)務(wù)，高德在規(guī)劃下一財年工作的時候把做好公益作為非常重要的點，公益順風(fēng)車成為重要的平臺，做順風(fēng)車是我們這個平臺天生的能力，導(dǎo)航順路捎個人是非常自然的行為?！?/p>

但是，劉大偉認(rèn)為，“高德現(xiàn)在才做順風(fēng)車可能跟整個阿里的節(jié)奏有關(guān)，之前阿里在移動出行市場投資了快的，但是隨著滴滴和快的的合并，股份被稀釋，對滴滴的掌控力下降，現(xiàn)在的滴滴自由度更高、自主性更強，在移動出行市場阿里需要更大的存在感，而高德是阿里的親兒子，是時候發(fā)出自己的聲音了”。

出行變數(shù)

亂局或許意味著機會。目前順風(fēng)車業(yè)務(wù)的兩大平臺滴滴和嘀嗒，重點也在逐漸轉(zhuǎn)移，滴滴在智慧交通、外賣等領(lǐng)域投以重注，嘀嗒則擴張了出租車業(yè)務(wù)。高德主打零抽成，或許給行業(yè)帶來不一樣的化學(xué)反應(yīng)。

王晨曦認(rèn)為， “短時間內(nèi)，滴滴在出行領(lǐng)域的地位是不太可能被撼動的，高德入局更像是一種鯰魚效應(yīng)，提高用戶的黏性，同時刺激優(yōu)化整個出行市場”。

除了高德，美團也正在循著這個邏輯進(jìn)入了出行市場。目前大出行領(lǐng)域雖然格局未被動搖，但是相比前幾年，入局者均是有備而來，從業(yè)務(wù)協(xié)同、自有平臺的用戶需求入手，具有更大的耐心。不過，劉大偉強調(diào)，“高德到底能不能做成順風(fēng)車這件事，還是要看投入的力度，畢竟這是高德第一次針對車主和司機做服務(wù)，經(jīng)驗、數(shù)據(jù)沉淀都很重要，用戶更看重安全、信用體系完整度等”。

相比熱鬧非凡的出行市場，順風(fēng)車業(yè)務(wù)無論用關(guān)注度還是業(yè)務(wù)量來看，都不是最重的一塊版圖，高德的野心和任務(wù)或許也不止于此。業(yè)界普遍認(rèn)為，之前騰訊和阿里押寶移動出行主要為的是普及移動支付，在任務(wù)完成之后，巨頭們看中的則更貼近出行本身，對出行的未來更感興趣，智慧交通、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這些泛出行領(lǐng)域已經(jīng)擠滿了各行業(yè)巨頭。

“從高德的用戶來看，它與百度地圖有一個很大的區(qū)別，就是圍繞著自駕出行的車主，這是高德很重要的一部分用戶，高德的眾多業(yè)務(wù)也都是圍繞著這群用戶為中心在做的。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士直言，“未來無論是它正在做的智慧交通，還是無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)也都可以這部分用戶為中心來擴展，而這些業(yè)務(wù)的目標(biāo)用戶正是高德最重視的用戶群”。

在劉大偉看來，“高德?lián)碛械貓D資源，這是發(fā)展任何出行相關(guān)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，站在阿里的角度來看，它不可能錯過大出行這個市場，用投資的方式做先鋒式攻擊，可以激進(jìn)些，讓自己的親兒子高德后發(fā)，則更方便掌控戰(zhàn)局，激進(jìn)與謹(jǐn)慎并行”。