自2017年2月起，美團試水打車業務的兩年里，一度在南京、上海與滴滴正面交鋒，代價是高額的補貼。隨著美團上市，“打車大戰”暫時偃旗息鼓。

如今，美團打車卷土重來！

繼4月底在上海、南京上線后，5月19日，美團打車的“聚合模式”在十五個試點城市展開。

這一次，有什么不同？

打著網約車去餐廳

據環球網報道，美團打車今日新增的十五個試點城市包括：蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。

目前，試點城市用戶打開美團App，在首頁左上方顯著位置可以看到“打車”入口。點擊進入后既能實時叫車，也可以預約用車。

在輸入出行起止地址信息后，可選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的出租車、以及經濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務。

如果用戶要打車去某個餐廳用餐，還可以在美團App中任一餐飲商家頁面，直接點擊打車按鈕一鍵呼叫多種車型。系統會識別用戶所在位置及商家地址信息，自動填寫起止地址。

回顧：美團滴滴大戰

繼2017年“試水”南京后，2018年3月，美團打車登陸上海。美團打車和滴滴出行之間的“補貼大戰”正式打響。

按照美團的補貼政策，乘客前三單能立減14元，相當于起步價之內的行程基本免費。之后，滴滴也推送了“明日打車0元起，還贈周末大額立減券。”

司機享受的優惠力度更大。據《人民日報》當時的報道，上海的網約車司機宋先生說，滴滴對快車、專車司機的抽成比例約為20%，而美團僅抽成8%，且前1萬名注冊司機前三個月可以免抽成。并且，按照美團的政策，網約車司機只要每天完成10單、保證至少10小時在線，當天車費不足600元的，美團會直接補齊到600元。

“原來跑滴滴，一個月也就掙六七千元。美團來后，估計一個月能掙近兩萬元。所以，我身邊的非滴滴簽約司機，大部分都轉投美團了。”宋先生說。

可是，在高額“補貼”和“0傭金”政策的刺激下，上海等多地網約車市場新車驟增，“馬甲車”、刷單、服務體驗差等亂象也有所抬頭。

在主營業務遭遇美團打車的“突襲”后，滴滴外賣也加緊在美團“后院”放上一把火，開辟出“第二戰場”，武器依然是高額的補貼。

不過，各地監管部門迅速出手，雙方進入休戰期。

新模式避免與滴滴正面交鋒

網約車業務的擴張拖累了美團的業績。2017年，美團的網約車司機成本尚為2.9億元，2018年則飆升至44.6億元，這意味著美團2018年平均每月在網約車司機上的投入高達3.7億元。

美團點評在招股書中提到，基于目前的市場情況，預期不會進一步拓展美團打車項目。

得注意的是，這次美團打車上線的“聚合模式”不是自己當“司機”，而是通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用戶可以在美團平臺上呼叫多個不同平臺的車輛。

也就是說，美團做的只是平臺。這樣一來，不僅避免了與滴滴的直接正面交鋒，還節約了成本。同時，通過聚集網約車平臺，可能給美團帶來更多的流量。

據北京青年報報道，“聚合模式”不會涉及大額補貼。據新浪科技報道，另外一家同樣采用聚合模式的出行平臺人士透露，聚合平臺上出行服務商的優惠活動也是服務商自己補貼來做，而不是聚合平臺花錢。