擴展生態

事實上，這并非高德對出行生態的再次升級。2017年7月，高德推出一站式公共出行服務平臺“高德易行”，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜單車和飛豬旅行等眾多出行服務商，用戶可以在App內選擇不同的出行方式。目前，順風車業務也是在該平臺上線。不同的是，高德易行平臺只是單純開放入口，此次上線順風車則是親自運營，包括車主招募、用戶注冊和定價等。

“高德做順風車沒什么大驚小怪的，其實有點太晚了。”業內人士普遍這樣認為。顯然，高德的遲到對標的是同樣具有地圖業務的百度。2015年7月，百度地圖上線順風車業務，此前百度地圖還投資了當時大火的51用車和天天用車。不過運營不到一年，百度悄然下線順風車業務，51用車和天天用車的市場份額也逐漸被滴滴稀釋，除順風車之外，百度還投資了Uber，而高德始終在地圖業務做防守。

同樣是地圖服務商，同樣是推出順風車業務，高德是否會步百度地圖的后塵？對此，獨立分析師王晨曦表示，“百度當年上線順風車的時候，正是拼車業務競爭最激烈的時候，大家都在搞補貼，技術和服務能力也都不成熟，但是現在不一樣了，市場已經平穩了，高德所面臨的競爭更加具象，反而比較好應對”。

從版圖擴張的角度來看，高德入局移動出行也是必然的選擇。“高德作為地圖服務商，本身就掌握著海量的出行需求入口，而且它又擁有地圖資源，做順風車是生態升級，做一站式出行服務平臺，補上業務空缺，這個邏輯很通暢。奇怪的反而是它為什么現在才做？”智察大數據分析師劉大偉發出疑問。

對此，童遙表示，“去年11月在系統里發現了這樣的需求，我們認為今天這個能力建設過關了，所以選擇了這個時間點發布”。劉振飛則強調了順風車業務之于公益的意義，“高德地圖、春運數10萬摩托車回鄉大軍都是高德做的公益業務，高德在規劃下一財年工作的時候把做好公益作為非常重要的點，公益順風車成為重要的平臺，做順風車是我們這個平臺天生的能力，導航順路捎個人是非常自然的行為。”

但是，劉大偉認為，“高德現在才做順風車可能跟整個阿里的節奏有關，之前阿里在移動出行市場投資了快的，但是隨著滴滴和快的的合并，股份被稀釋，對滴滴的掌控力下降，現在的滴滴自由度更高、自主性更強，在移動出行市場阿里需要更大的存在感，而高德是阿里的親兒子，是時候發出自己的聲音了”。

出行變數

亂局或許意味著機會。目前順風車業務的兩大平臺滴滴和嘀嗒，重點也在逐漸轉移，滴滴在智慧交通、外賣等領域投以重注，嘀嗒則擴張了出租車業務。高德主打零抽成，或許給行業帶來不一樣的化學反應。

王晨曦認為， “短時間內，滴滴在出行領域的地位是不太可能被撼動的，高德入局更像是一種鯰魚效應，提高用戶的黏性，同時刺激優化整個出行市場”。

除了高德，美團也正在循著這個邏輯進入了出行市場。目前大出行領域雖然格局未被動搖，但是相比前幾年，入局者均是有備而來，從業務協同、自有平臺的用戶需求入手，具有更大的耐心。不過，劉大偉強調，“高德到底能不能做成順風車這件事，還是要看投入的力度，畢竟這是高德第一次針對車主和司機做服務，經驗、數據沉淀都很重要，用戶更看重安全、信用體系完整度等”。

相比熱鬧非凡的出行市場，順風車業務無論用關注度還是業務量來看，都不是最重的一塊版圖，高德的野心和任務或許也不止于此。業界普遍認為，之前騰訊和阿里押寶移動出行主要為的是普及移動支付，在任務完成之后，巨頭們看中的則更貼近出行本身，對出行的未來更感興趣，智慧交通、無人駕駛、車聯網這些泛出行領域已經擠滿了各行業巨頭。

“從高德的用戶來看，它與百度地圖有一個很大的區別，就是圍繞著自駕出行的車主，這是高德很重要的一部分用戶，高德的眾多業務也都是圍繞著這群用戶為中心在做的。”一位不愿具名的業內人士直言，“未來無論是它正在做的智慧交通，還是無人駕駛、車聯網也都可以這部分用戶為中心來擴展，而這些業務的目標用戶正是高德最重視的用戶群”。

在劉大偉看來，“高德擁有地圖資源，這是發展任何出行相關業務的基礎，站在阿里的角度來看，它不可能錯過大出行這個市場，用投資的方式做先鋒式攻擊，可以激進些，讓自己的親兒子高德后發，則更方便掌控戰局，激進與謹慎并行”。