小鵬汽車將打造15萬元左右的“MONA”新品牌。

今早，小鵬汽車在港交所發布公告，將以最高58.35億港元（7.44億美元）的總價收購滴滴智能汽車開發業務，包括研發能力和相關資產，并同時與滴滴簽訂了戰略合作協議。

在首次交割完成時，小鵬汽車將獲得滴滴造車業務， 即Xiaoju Smart Auto Co.連同其子公司將持有并擁有全部標的業務資產，且能夠獨立地按照股份購買協議日期滴滴集團的經營方式，自成一體地運營標的業務（除交易文件所規定的過渡服務或類似服務外）。

同時，小鵬汽車將成為首家獲得滴滴生態系統全力支持的汽車制造公司。小鵬汽車與滴滴同時簽訂了戰略合作協議，將與滴滴同意在多個領域展開合作，包括新款智能電動汽車的研究與開發、本公司的智能電動汽車在滴滴共享出行平臺上的運營、營銷、金融和保險服務、充電、自動駕駛以及國際市場的聯合開發。

小鵬汽車將基于此次業務收購打造打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，首款車型定價會在15萬元左右，預計2024年推向市場，年銷量預計10萬輛。

而對于滴滴而言，歷經三年的造車業務正式宣告結束。根據公告，2021年滴滴造車業務虧損7.63億，占比滴滴年虧損額的1.5%，但到了2022年滴滴造車業務虧損已經來到26.38億，虧損同比擴大了245%。這次業務出售有利于滴滴控制虧損，并將重心放在主營業務以及自動駕駛等創新業務上。

這會是一次雙贏的收購嗎？

1.分四階段的有條件收購

據知情人士向「甲子光年」透露，“此次交易的是滴滴的造車業務，包括今年在上海車展展出的滴滴出行概念車都屬于自動駕駛業務，目前沒有受到影響。”

此次小鵬汽車收購滴滴智能汽車業務將以發行股票的方式進行。公告顯示，小鵬汽車將向滴滴發行91131790股A類普通股，占公司擴大后股本約5%。發行股票將分為4個階段完成。

第一階段為首次交割日當天，發行58164217股A類普通股；第二階段為達到SOP里程碑（各項驗證完成，進入小批量生產），發行4636447股A類普通股；第三階段為達到第一次業績目標期里程碑，年銷量達到10萬輛，發行最多14054605股；第四階段為達到第二次業績目標期里程碑，年銷量也是達到10萬輛，發行最多14276521股。

小鵬汽車也將基于此次業務收購打造打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，首款車型定價會在15萬元左右，預計2024年推向市場，并和小鵬汽車現有車型形成差異化并打造品牌優勢。

小鵬汽車將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，發行會有24個月的鎖定期。MONA預計年銷量可達到10萬輛，如果連續兩年都能達到銷售目標，會有額外的股權對價，最高的股權比例可以提升到5%。滴滴通過出售造車業務成為了小鵬汽車的戰略股東。

小鵬汽車董事長何小鵬在溝通會上表示，MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始，該品牌會2C為主，兼顧2B；MONA車型的品牌少數的SKU針對共享出行，最主要的SKU是打造高等級的無人駕駛；通過與滴滴的合作，打造15萬級別的爆款，在這個價位的車型，同樣會引入小鵬智能輔助駕駛系統NGP，推動科技普惠，科技平權。

他透露，MONA車型此前滴滴就已經在開發，已經投入了數十億人民幣，后續也會使用扶搖架構的很多能力；小鵬會在滴滴前期工作基礎上，完成MONA車型的全部量產研發和銷售。

在銷量預期上，何小鵬表示，對這個產品的銷售競爭力是非常樂觀的，至少年銷量10萬以上，預期要遠高于這個數字。“A級市場要有非常大的量，對智能的規模和收益有巨大的放大價值。”他說。

2.滴滴正式放棄造車

滴滴從未官宣造車，但相關的計劃和態度幾乎成了“司馬昭之心”。

2020年11月，滴滴與比亞迪聯合發布了首款網約車D1，滴滴參與了包括整車工程Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等的設計。按照規劃，這款網約車將在未來5年投放近百萬臺。

但D1出師不利，未老先衰，2021年的銷量為10176輛，但2022年就下滑至994輛，其中3月份銷量僅為39輛。

同樣在2021年，滴滴內部的造車計劃“達芬奇”開始秘密進行，有消息稱“達芬奇”團隊規模最多時超過1700人，此時距離“滴滴堅決不造車”僅過去了不到三年。

有報道稱當時滴滴將造車分為兩個項目，分別為面向C端市場的C1和面向網約車市場的D1 Light，計劃在2024年投放市場，同時為取得造車資質，滴滴有意收購新能源汽車廠商國機智駿，但當事雙方都予以否認。

滴滴造車的優勢也很明顯，其在技術、人員方面也有著充足的準備。同時，滴滴的市場認知度比較高，相對于剛剛崛起的造車新勢力來說，在前期銷售時有更強的品牌號召力。

但從數據來看，滴滴造車仍然是一個賠本的買賣。根據公告，2021年滴滴造車業務虧損7.63億，占比滴滴年虧損額的1.5%，但到了2022年滴滴造車業務虧損已經來到26.38億，同比擴大了245%。

加之造車資質遲遲沒有下文，在種種因素的疊加下，市場沒能等來滴滴“達芬奇”的新車。

相比于自己造車，滴滴將利用自動駕駛與車企進行合作似乎成了滴滴回歸后的新的業務重心。今年5月，滴滴自動駕駛公司和廣汽埃安簽署了深化合作協議，共同發布了無人駕駛新能源量產車項目——“AIDI計劃”，并宣布成立合資公司。

根據計劃，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安的首款無人駕駛新能源車將于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單。滴滴似乎又回到了與傳統車企合作開發網約車的道路上。

根據滴滴的2022年年報顯示，中國出行業務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機，無論是用新能源車替換這些司機目前的燃油車，還是在未來利用自動駕駛技術替換這些司機，都將是一個廣闊的市場。

而叫停自己造車，利用自動駕駛技術和出行平臺資源運營車輛，或許才是滴滴最擅長做的事。