時間來到2018年最后兩個工作日，是時候盤點一下中國造車新勢力，在即將過去的2018年取得的業績和經歷的事情，本文用五個關鍵詞來回答：亮相、上市、交付、欠薪和質疑。

中國這一波造車新勢力數量，沒有一個準確的數字，有外媒報道是500家左右，而一級供應商巨頭博世，則表示接觸過博世的超過100家，想和博世接觸的，能與博世接觸的，相對還是靠譜的。

由于時間和篇幅的問題，對于這五個關鍵詞的闡述，只能選取造新勢力的代表案例進行分析了，無法做到面面俱到和細致分析

01

亮相

這里的亮相，指的是量產車型的亮相。

雖然有一些造車新勢力在2017年年底的時候，就搶先發布了量產車型，但是，也是為了發布而發布，或者是為了上市而上市，車型還沒有到可以交付的時候。

例如，蔚來汽車，就是這種記錄愛好者，可能也是受到特斯拉的影響，馬斯克的套路就是先發布再上市，最終得到“跳票小王子”的美譽。當然了，即便時間來到了2018，也有很多造車新勢力只是亮相了量產車型。

蔚來汽車搶先在2017年12月18日的“NIO DAY”發布了首款量產車型——NIO ES8，最終的交付時間，也比原定了推遲的幾個月，不過，這沒關系，搶先亮相搶下第一的名頭，有利于搶下一個“第一”的名頭。

在2018年，亮相首款量產車型的造車新勢力包括了小鵬G3、威馬EX5、新特DEV1、哪吒N01，還有天際汽車ME7、愛馳U5、車和家理想制造ONE、零跑S01等等，其中，蔚來汽車還在2018年12月15日的“NIO DAY”亮相了第二款量產車型——NIO ES6。

從亮相首款量產車型的情況來看，特點有以下幾個方面：

便宜：其中小鵬G3、威馬EX5、零跑S01，價格集中在10－20萬（補貼后）這個區間，合眾新能源的哪吒01和新特汽車的DEV1要更便宜一點，補貼后的價格在10萬以內；

SUV：SUV是這一波造車新勢力力推的車型，原因是SUV車型高速增長，包括了小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES6，以及天際汽車ME7、理想智造ONE、愛馳U5等等。

智能化：機會所有車企都把智能化作為旗下首款車型的最重要的標簽，這也符合現在汽車發展的趨勢，智能化的比重會越來越高。不說一下智能化水平，都不好意思說自己是造車新勢力。

自動化：這一波造車新勢力，都在強調自己的首款量產車型，搭載了自動駕駛功能，當然了，集中在L2和L3這個級別，這樣的實際上也就是輔助駕駛功能，只不過得益于那個所謂的L0－L5的分類，可以使用“自動駕駛”的宣傳語而已，特斯拉都已經把自動駕駛從官方網站中下架了。

電動化：這一波造車新勢力就是瞄準了電動化這個趨勢，一方面是趨勢所在，另一方面是因為電動化降低了造車的門檻，當然了，也有例外的，例如理想智造ONE就是增程式，雖然也是電驅動，但是自帶汽油發電機。

02

上市

這里的上市有兩個意思：一個是公司的上市，第二個是量產車型的上市。

在2018年上市的造車新勢力，有且只有一家，那就是記錄愛好者蔚來汽車。在2018年9月，蔚來汽車登陸美國紐交所，發行價6．26美元，一度在兩個交易日內翻番，但最近徘徊在發行價，

蔚來汽車的上市，搶下了很多第一個名頭：第一個上市的中國造車新勢力，第一個上市的中國純電動汽車企業等等，如果沒有搶下第一的名頭，那肯定是前面的定語不夠。

至于上市的背后背負著多大的壓力，李斌心里應該很清楚，強大如有著“鋼鐵俠”之稱的馬斯克，都因為華爾街空頭的壓力，在2018年8月份鬧出了私有化的風波，最終被SEC罰款和去職董事長了解。

上市也是一把雙刃劍啦，上市的好處在于品牌背書、拓展募資渠道等，不利的地方就是需要公布運營數據、容易被華爾街空頭大鱷盯上等等。關鍵的是，怎么利用好的，回避不利的，達到一個相對平衡的狀態，李斌玩得轉嗎？

車型的上市，這一波造車新勢力的車型上市就很多了，包括了威馬EX5、小鵬G3、哪吒N01、新特DEV1，基本是集中在2018年下半年上市，當然了，這里的上市值得是交付的上市。

亮相和量產上市，是兩個完全不同的概念。亮相可以借助小作坊收工打造幾臺車型，用來巡回演出，吸引資本和潛在用戶的關注，量產上市，則需要踏踏實實的把產品做出來，而且是規模化的做出來，還得保證質量。

兩者的不同，引出了第三個關鍵詞——交付。

03

交付

2018年，堪稱中國造車新勢力的交付元年。

因為交付的問題，圈內還引發了一個“賭局”，過程大概是：李斌說蔚來今年目標要交付1萬輛，何小鵬說今年沒有造車新勢力能交付1萬輛，李斌說要不打個賭，何小鵬說賭就賭，然后開啟了圈內賭局，沈暉也入局了。

這個賭局只是造車新勢力交付大戰的一個小插曲，真正的規模化交付的前提是規模化生產，規模化生產是制造業里面的難點，尤其是汽車行業，大規模量產與小批量試制，完全是兩個概念。

即便了成立了15年的特斯拉，在Model3大規模交付之前，也就是量產，還經歷了生產地獄，產能艱難爬坡，用了14個月的時間才完成10萬輛的量產和交付，但也遭遇了一次良品率不到30％的情況。

從產能地獄爬出來，就是交付地獄，交付的復雜性一點不亞于生產，特斯拉遇到的產能問題和交付問題，中國造車新勢力同樣遇到了。蔚來汽車一早跳票交付時間，但最后應該還是能完成既定的交付1萬輛的目標。

同樣加入“賭局”的威馬汽車，不過，沈暉在12月18號在接受專訪時，則坦言今年完成不了交付1萬輛的目標，需要延后到明年1月份，因為交付的復雜性超出了預期。

目前，交付車輛排名前面的車企，蔚來汽車、威馬汽車、新特汽車、哪吒汽車、電咖汽車，排名可能不一定準確，這個得詳細的銷量數據，特別是上牌或者保險數據才更為準確。

有造車新勢力忙著發布新車、忙著量產、忙著交付，但是，也有造車新勢力開始陷入了資金困境。

04

欠薪

2018年12月13日，也就是小鵬G3上市當天，爆出了一家融資70億的造車新勢力，從10月份開始就出現了欠薪的情況。

這應該是造車新勢力中，第一起爆出的欠薪事件。雖然后面有所解決，但是，這對這家公司的傷害也是極大的。

造車新勢力融了大錢，但是，造車需要的錢就更多，看著融資很堵，實際上，各個部分分一下，實際上也是捉襟見肘的。

況且，造車新勢力的團隊，由于各種原因，對成本的控制就存在問題。成本一旦失控，本來就短缺的資金，可能就更容易出問題。

提到成本控制，蔚來汽車被譽為最不把錢當錢的初創公司。

作為到造車新勢力的員工，包括高管和普通員工，薪資的漲幅都應該是很滿意的，但是，也要想想，這種工資能拿多久的問題，萬一出現問題，該怎么辦？當年樂視的高薪策略，最終傷害的不僅僅是樂視和賈躍亭，其他員工也深受其害。

2018年的欠薪是首例，2019年可能會出現較多的案例，資本寒冬不好過，看不到盈利希望的造車新勢力，資本不愿意輸血，就很容易出現問題。

05

質疑

造車新勢力在2018年的是備受質疑的一年，其中質疑的點在交付、質量、續航等方面，交付量越大的企業，被質疑的聲音也就越大，所以，順利完成1萬輛交付目標的蔚來汽車，也成了靶子。

交付的質疑，這里就不在做過多的討論。重點討論質量和續航等問題。

汽車涉及的零部件極多，即便是Model 3，依然有超過1萬個零部件，如此龐大數量的零部件組合在一起，要保證質量，這真的是一件很難的事情。

蔚來汽車是目前交付量最大的造車新勢力，但是，ES8被冠以的半成品的名頭，具體表現在各種機械問題和軟件問題，有興趣的朋友可以網上搜尋一下ES8的問題。

有ES8的車主希望退車，最著名的是1589號車主，但是，蔚來最后聲明這個問題解決了，最終沒有退車。根據車智君的了解，這不是個例，有ES8的車主，在鬧退車后，最終將車子撂荒，相信是得到了響應的賠付，但是，也有嚴格的封口協議。雖然撂荒了，但是，還是不斷在罵。

關于質量問題，還有就是各地層出不窮的新能源汽車自然事件，也蔓延到了造車新勢力，相對傳播比較廣的是威馬汽車在自己辦公室園區的自燃，官方解釋是報廢車。

除了質量，還有一個質疑比較集中的就是續航，這里又是蔚來汽車的案例，板車拉充電車伴游，完美重演了周星馳電影太陽能手電筒的梗。后面還有一系列諸如拖著充電車環游的例子，就是為了證明油車能到的地方，電車也能到。

其實，老老實實承認電動汽車就是適合市區內代步，這個就有那么難嗎？就做不到嗎？——來自《瑯琊榜》梅宗主臺詞。

隨著交付量的增加，造車新勢力受到的質疑，也會隨之增加，產品的質量要經得起長時間的用戶考驗，才算得上是好產品。

新興事物被質疑，這是再也正常不過的一件事，關鍵是在于怎么解決被質疑的問題，怎么維護用戶口碑，怎么打磨產品力，怎么長期經營好一家公司，真正做到基業長青。

2018即將過去，2019即將到來。對于造車新勢力來說，2019面臨的考驗，只會比2018更大、更多、更復雜。熬過2019年的造車新勢力，勝出的可能性更大了。要想勝出，就要開源節流，做好質量控制，經營用戶口碑。