事實上，不必過分依賴想象，汽車智能化已觸手可及，尤其是在商用領域。今年8月底，福特就已首次嘗試用無人駕駛汽車將網上下單的比薩送到用戶家門口。“像送外賣、快遞等特定任務的自動駕駛，是會簡單一點。相對于無限制的自動駕駛，有限場景的自動駕駛會更容易實現。”Mobileye中國總經理蘇淑萍對記者說。

不過更為重要的是，當AI真正敲開汽車工業的大門之時，他們奪取的可不僅僅是方向盤——人與車之間的關系將被重構：是不是擁有汽車，已經不再重要。波士頓集團報告指出，到2030年，美國國內1/4的汽車行駛里程將來自城市共享汽車服務中的自動駕駛電動汽車。屆時，車輛所有權和使用權關系將發生徹底改變。

四維圖新高級副總裁景慕寒對記者稱，“人和車的關系會逐漸變弱。叫一輛專車，我們不會關注它的品牌，舒適度等服務才是我們最關心的問題。而這樣的關系會隨著科技的進步而變化。”

朱西產則認為，在這些應用場景中，汽車產業的核心價值發生了轉移，以車為核心價值的時代逐步轉移到以出行為核心價值的時代——這是范式轉移。“無車勝有車，價值觀已經發生了改變”。

這些變化早已有蛛絲馬跡的存在。截至記者發稿時，通用和特斯拉的市值分別為601億美元與511億美元，而聚焦自動駕駛技術的Waymo和提供出行服務的Uber的估值均高達700億美元。

未知與迷茫

不過，被AI時代裹挾而來的并不僅僅有希望和遐想，迷茫與未知也同樣接踵而至：電影里成千上萬輛無人駕駛的汽車在黑客操控下的鏡頭足以讓人擔心；AI是先保護乘客還是先保護路人的倫理問題還讓人莫衷一是；甚至那些AI反攻人類的畫面也不斷沖擊著人們的神經。

雖然，這些巨大的未知還沒有人能夠解答，或許只有當那一天到來之時，這只“薛定諤的貓”才能真正揭開面紗，不過這并不影響汽車工業在AI推動下的大步前行。

“從長遠來看，如果AI可以取代人來駕駛汽車，AI則同樣可以代替人來生產汽車、銷售汽車、維修汽車、拆解汽車。當AI發展到足夠完善的時候，AI甚至可以大大參與到汽車產品的設計和開發中。”J.D. Power（君迪）中國區副總裁兼董事總經理梅松林對記者表示。

正因如此，在21世紀的汽車圈，蒙眼狂奔、彎道超車、汽車新物種等這些詞成為了最火熱的詞語。挑戰者們吶喊著變革的口號、懷揣著顛覆的野心，刷新著人類逾百年來對汽車工業的理解。

不過這個過程如同百年前的車馬戰事一般，絕非一帆風順。

以蘋果公司為例，這家擁有充沛現金儲備和強大技術能力的互聯網巨頭也在造車事業上折戟沉沙。雖然此前庫克一再強調“無人駕駛是AI母體”，但蘋果停止造車在業內已不是秘密，如同“Titan（蘋果整車研發小組）”成立時般的悄無聲息。

經歷了百年風雨的汽車工業，面對人工智能的強勁席卷，是否能真正完成融合或迭代，誰都難以預測。不過，或許我們可以從百年前的車馬大戰之中獲得一些啟示；又或許，我們可以在馬上到來的廣州國際車展中看出一些端倪。