電子發燒友網報道（文/李彎彎）手機廠商造車已經并不稀奇，而車企跨界造手機近來就格外引人注目了。畢竟智能化迅速發展，未來智能汽車市場空間巨大，而目前來說手機廠商已經是一片紅海，新入局者要想搶占市場，難度可想而知。


那么在這樣的市場局勢下，為何車企還要造手機？分析下來，估計有兩個方面的原因，一是華為釋放出的高端市場，目前國內手機廠商還未能消化掉，這對于車企來說是個機會，已經宣布造手機的吉利、以及有造手機傾向的蔚來，都是定位高端手機市場。

二是增強自身的智能化能力，未來汽車智能化是必然趨勢，汽車廠商可以通過手機來做智能化創新，再遷移到智能汽車上，更為容易，另外手機是萬物互聯的關鍵橋梁，可以連接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，這有利于汽車廠商構建更強大的生態圈。

圖源極氪汽車官網

然而不免有人提出這樣的疑問，手機廠商跨界造車、車企跨界造手機，這兩者哪個更容易成功呢？下面我們分別從研發、供應鏈、市場機會等多個維度來看一下。

汽車研發更為艱難

首先從研發的角度來看，雖然造車和造手機在技術上存在一定的相通性，然而在研發流程、時間等各個方面還是存在很大的差距，汽車研發的難度一定是比手機更大。

從復雜性上來看汽車會更為復雜。設計上車規產品的要求更為苛刻，比如需要設計零缺陷的車規級產品，為什么呢？因為每個零部件的缺陷在不斷集成整合過程中，會不斷放大，車輛整合70+ECU，數十萬的電子器件，單個元器件的缺陷會對整車質量造成嚴重問題。

因為現在手機廠商造車，都是奔著未來智能化去的，我們來看一下HMI設計的差異，以手機為核心的移動互聯網交互設計中，屏幕幾乎是交互的一切，手機按鍵和 home鍵占有的比例其實非常小，外設的交互入口基本上可以忽略。

車機屏幕的大量操作，都有可能產生屏幕以外的交互行為，比如開關、按鍵、方向盤、剎車油門、駕駛行為的信息反饋與交互，用戶會期待來自屏幕以外的響應，多設備跨屏幕跨系統如何把信息一致性做好，這其中的復雜度遠比手機一個屏幕的信息交互復雜的多。

這還只是其中一部分，汽車上的工藝、材料等都比手機復雜很多，這就造成汽車研發的難度是遠高于手機的，因此手機廠商跨界造車，在研發上就會面臨很大的挑戰，需要從頭掌握比手機領域更多的知識。而車企造手機，相對來說會更容易上手。

汽車供應鏈更難構建

再從供應鏈角度來看，汽車在供應鏈上的積累，讓其更容易進入到手機領域，有行業人士指出，汽車廠商在汽車領域所建立的系統、芯片、電池、工程制造等供應鏈能力，可以完美復制到手機上，之前吉利官宣造手機后，也特意指出這一點。

單從芯片電子器件來看，車規芯片電子器件需要面臨更惡劣的環境，在可靠性、一致性等各方面都需要比消費類要求更高，設計和制造的時間和成本更高，供應商也更少更集中。

再來看材料和工藝方面，汽車涉及到的材料和工藝遠比手機多得多，包括各種朔料材料，吹塑、注塑、擠出、滾塑、發泡等工藝。車輛內飾、外飾、結構件、功能件的工藝要求各不相同，比如有的要高低溫、耐意外液體、耐臭氧等等。

這就使得手機廠商在轉型造車的時候，更難獲得或者是建立起芯片電子器件的供應體系，在材料工藝上供應鏈建立上，面臨更多困難。而車企跨界造手機，所面臨的困難會更小，雖然可能也需要重新建立芯片供應商，然而相對來說會更容易。

另外在制造方面，汽車廠商造手機也會更容易，現在的手機廠商多數采用代工的形式，中國有全球最大的手機代工市場，因此也孕育出了包括富士康、立訊精密、比亞迪等等代工巨頭。車企在完成手機設計之后，完全可以找到代工廠商幫助生產。

而手機廠商造車要找代工廠的難度會大一些，目前來看，多數車企基本是采用自己設計、自己生產的模式，因此在汽車代工方面還沒有形成優秀的企業，而手機廠商自己建設汽車工廠，投入的成本就會大幅上升。

不過未來或許會不一樣，現在像手機代工巨頭富士康、比亞迪、立訊精密等都已經開始打入汽車代工的賽道，而一旦這些代工廠商未來能夠完善汽車代工業務，那么手機廠商造車也會更為容易。不過就目前的形式來看，車企跨界造手機，在制造上更具優勢。

手機市場競爭更大

從市場空間來看，車企造手機估計會面臨更大競爭。如今手機已經是一片血海，這個市場基本形成壟斷局面，主要廠商有蘋果、華為、榮耀、小米、OPPO、vivo，一些小的廠商很難有市場，用戶已經對品牌的依賴度很大。

這也是為什么格力造手機多年，卻仍然難有成績的原因之一，格力2015年就做出手機，當年6月開賣，2016年推出二代手機，售價從1600元調升到3200元，相對市場上的其他手機品牌，價格并不貴。

雖然格力的目標是售出5000萬臺，然而多年過去了，該公司從未對外公布銷量，可想而知賣得不好，后來只能內部消化庫存，從其商城數據顯示，格力手機上線3年僅售出10萬臺，還是通過內部銷售的方式。

不過從吉利、蔚來造手機的計劃來看，面向的是高端手機市場，這應該來說是一個方向，因為中國市場中，華為釋放出的高端手機市場，榮耀、小米、OPPO、vivo目前都沒有辦法消化掉，倒是蘋果搶去了一些份額。

2021年國內智能手機市場份額，圖源Counterpoint

原本就有高端客戶群體的車企，從一開始就定位于高端手機市場，很大程度能夠獲得用戶認可，這或許會比現有品牌從用戶習慣性認知為中低端品牌轉型為高端品牌更為容易。

而相對來說，手機廠商造車面對的是很大的市場，目前智能汽車正在快速滲透，小米、蘋果、華為等手機廠商入局智能汽車領域，可以說并不比一些傳統車企向智能化轉型慢。因此對于手機廠商造車來說，巨大的市場擺著這里，困難更多的在于研發、供應鏈建設和制造。

總結

整體來說，無論是手機廠商跨界造車，還是車企跨界造手機，都存在一定難度。不過從研發來看，車企跨界造手機會更為容易，從供應鏈角度來看也更容易構建，只不過目前手機市場的競爭更為激烈，車企造手機很大可能會面臨銷量難以提升的局面。

車企造手機最后更大可能是為自家汽車智能化，及其他智能化生態建設服務，而從中盈利的可能性會比較小，相比之下造手機會比造車更為容易。不過手機廠商造車，如果未來幾年在研發和供應鏈上能夠逐步完善，市場空間可觀。