在這個全新的汽車江湖中，市場在需求的瞬息萬變中拉響警報，也刺激著產品在快速的迭代中找尋“存在感”。

縱觀汽車發展歷史，20世紀50年代的產品換代周期約為20多年，70年代縮短為15年左右，80年代縮短為7-8年，90年代則進一步縮短為6-7年左右。

事實上，現如今在傳統汽車領域，一般的合資車企以及跨國車企所有車型基本上每年都會有年度車型，大約三至四年進行一次中期改款，六至七年進行一次更新換代。通常情況下，中期改款主要集中在內飾、配置等方面，而全新換代則是將架構、底盤、外觀等方面進行全方位升級。

“傳統迭代受挑戰”

毫無疑問，在技術與市場的雙重推動下，維持產品與企業競爭力的最好方式就是不斷推陳出新，保持產品對于市場的吸引力。此前，韓系車企能夠在中國實現快速增長，很大一部分原因就在于韓系車在其他合資強勢車型還在中期改款時就已經開始換代。

通過這種領先于競爭對手的換代差，釋放汽車銷售潛力，始終保持著市場的領先優勢。例如，老速騰在2006年亮相，直到2012年新速騰才姍姍來遲。反觀，韓國車企的換代時間遠遠低于大眾的換代標準，索納塔在2011年年初發布了第八代車型，2014年索納塔九便已橫空出世。

不僅如此，縮短換代周期還有利于降低企業的換代風險。一代車型推出之后一旦銷量難以達到預期，換代失敗的陰影勢必要影響一個產品的生命周期。那么，在這種情況下，較短的換代周期就能夠極大的縮短換代失敗帶來的影響時間，從而為企業爭取到更多的市場調整的時間。

因此，產品周期問題成為了車企演繹“時間就是生命”的最佳注解。在智能網聯化愈演愈烈的今天，特別是在這場產業革命的暴風眼—中國，產品更新換代的邏輯與方式似乎也在發生翻天覆地的變化。

大部分關注汽車行業的人都會注意到，從長安CS75 PLUS到從榮威RX5 MAX再到博越pro，自主品牌在這兩年突然掀起了一股“數碼風”，它們正試圖通過標桿產品的技術升級在如今下行的存量競爭市場中與上代產品保持一定程度上的產品區隔，進而覆蓋更廣泛的受眾群體，形成更具防御能力的產品體系，抵御市場的侵襲。

這批“數碼風”產品的背后則是自主品牌對于產品周期的再思考。在智能互聯技術席卷整個汽車行業之際，以底盤、動力的革新為主要迭代方式的傳統做法正被扭轉，車聯網、自動駕駛等軟硬件的技術升級成為了推動汽車產品更新的重要力量。可以看到，上文提及的產品都或多或少的強化著自身的智能屬性，將產品的升級換代掩于汽車技術革命性的變化之下。

在這種形勢之下，傳統汽車迭代速度的束縛被再次放大。束縛來自何處？首當其沖的便是前期的投入成本。成百上千的研發團隊與幾十億甚至上百億的研發資金在傳統汽車研發領域是基本資源。

其次，便是法律法規的限制。由于傳統研發周期相對較長，但法律法規的更新速度相對較快，往往會使企業研發難以與法規呈現并行。當然，由于汽車產業涉及到復雜的上下游產業鏈，一旦供應鏈無法滿足迭代需求，那么產品便無法實現更新。

“中國正在改變”

隨著新能源汽車以及互聯網技術的高速發展，汽車產品“數碼化”的轉變趨勢正在加快，車型更新換代的速度也在不斷提升。除了在底盤、動力總成等傳統硬件需要5-7年內完成周期性換代之外，類似于電氣架構、電池、BMS軟件、傳感器等正在進入快速的升級期，這意味著現階段的汽車產品特別是新能源車型需要經歷一個快速的迭代期，而這期間的周期往往只有一至兩年的時間。

以新能源汽車為例，得益于動力電池技術的突飛猛進，續航里程得到了快速提升，在過去兩三年時間，市場上主流車型的續航里程，便從300公里發展至如今超過500公里，其中典型便是小鵬汽車。從去年12月上市，到今年3月開始大規模交付，再到7月份推出新款車型，小鵬汽車從車輛批量交付到車輛年度換代，不足半年時間。這就是現階段汽車產品壓縮更新時間最真實的寫照。

在新勢力造車企業大幅增長的近兩年，也是AI、大數據、互聯網快速發展的階段，這些都對汽車軟硬件更新方面提供了良好基礎。

在智能汽車領域，對于車企而言，通過軟硬件不斷升級，時刻保持產品性能和價格的競爭力，是其賴以生存的必要條件。其實，軟硬件的快速迭代恰恰是智能汽車的優勢所在，打破了傳統車圈的陳舊規則，OTA的普及讓整車軟件得以快速更新，用戶與汽車的交互體驗越來越好。

如果說，智能手機、家居等快銷產品的快速更新換代，是保持生命力的基石，那么汽車產業的未來充滿不確定，但可以肯定的是，那些長時間困于舊有模式的人終將屬于失敗者，就像當初蘋果將iphone推向市場時，諾基亞卻放棄了它的未來。

“在全球科技革命的漩渦之中，中國汽車行業正在迎來百年一遇的變革期。但無論是擴大開放帶來的競爭加劇，或是科技革命催生的產業鏈，都要求我們必須從技術層面加快向電動化智能化網聯化和輕量化傾斜，強化關鍵技術的創新能力，提升企業的核心競爭力”。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾經如此判斷。

GGII數據顯示，2016年，中國智能網聯汽車市場規模達到1500億元，到2021年市場規模有望接近萬億元，市場潛力巨大。通過多年發展，自主車企在技術和產品上實現了一定積累，開始進入技術、產品、服務的全面升級換代階段。隨著市場競爭程度不斷加深，以及中國汽車市場進入寒冬期，競爭環境的變化將進一步促進自主企業努力提升技術、品質，并在產品迭代周期上尋求新的競爭優勢。

車市下行是挑戰也是機遇。因此各大車企紛紛順應時代浪潮奮力爭奪，它們知道誰能在“新四化”的大趨勢下占得先機，誰就能贏得未來。

自主品牌以及新勢力的產品更新換代已經開始逐漸改變傳統汽車的迭代方式。但不管怎樣，產品更新換代的周期都是遵從研發生產規律，是產品適應市場到銷售再到技術更換的過程。對于汽車行業而言，往往人們還難以將汽車看作是快消品，目前消費者對于智能汽車迭代的接受情況還存在偏差，它們需要的不光是在產品上保持新鮮感，也要在質量上追求品質感。

因此，在極限壓縮的換代周期中如何保證產品力也是如今車企亟需面對的現實問題。除此之外，汽車產品更新迭代過快與消費者對二手汽車的殘值率預期形成的矛盾也亟需得到解決。

強生公司前CEO拉爾夫·拉森在談論企業如何面對未來時說過這樣一句話：“成長的本質是一場賭徒的游戲”。中國汽車市場正是要在這樣的未知中完成蛻變。