三大汽車央企合作的消息遲遲未能最終落定。但三大車企的動作卻一直大手筆地進行著。

今天（3月22日），長安汽車發布公告稱，與蘇寧、一汽集團、東風汽車、 騰訊、世嘉利、阿里巴巴、無錫飛葉、榮巽、南京恒創、南京領行共同投資設立南京領行股權投資合伙企業（有限合伙），總份額為97.6億元，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業。

*長安汽車在發布公告后漲停

公告認為，投資領行合伙以設立出行公司是推進三大主機廠戰略合作和長安汽車“第三次創業--創新創業計劃”落地的重要抓手，多方聯合成立出行公司，有利于快速形成代表行業水平的高質量安全出行供給能力。

這其中更深一層的關鍵詞是三大汽車央企同時撬動了中國三大互聯網巨頭BAT中的兩個，騰訊與阿里巴巴。

公告顯示，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司，本合伙企業僅投資出行公司，不從事其他業務。領行合伙企業存續期限20年，經營期滿，合伙人可以決定單獨延長2年期限，每次延長不超過2年。

出行公司由三大央企汽車集團聯合互聯網、金融、零售等行業頭部公司共同出資設立，項目以打造網聯化、共享化的 “智慧出行新生態”為目標，以為社會公眾提供高品質、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式為出發點，致力于成為中國最值得信賴的出行服務企業。

新公司出資數額97.6億元，蘇寧認繳17億元，占比17.42%；一汽集團、東風汽車、長安汽車分別認繳16億元，分別占比16.39%；世嘉利認繳10億元，占比10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創公認繳22.5億元，占比23.06%。此前蘇寧、一汽集團、東風汽車、長安汽車、阿里、騰訊、世嘉利、 無錫飛葉等8家公司合資的南京領行股權投資管理有限公司認繳了1千萬，占比0.1%。

南京領行股權投資管理有限公司蘇由寧、一汽、東風、長安汽車、阿里、騰訊等8家共同出資1000萬元成立。

從單人法人實體出資額來看，蘇寧是第一大股東，而三大汽車央企一汽集團、東風汽車、長安汽車分別認繳16億元，分別占比16.39%；也就是說這三大央企聯合占股高達49.17%，接近50%占比。

而騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創公認繳22.5億元，占比23.06%。

*南京領行股權投資管理有限公司蘇由寧、一汽、東風、長安汽車、阿里、騰訊等8家共同出資1000萬元成立。

也就是說，騰訊阿里是參投的意味，各自在其中占股大致在10%左右。

不過，智駕君用占股比的形式分析各家企業在話語權有方式頗為不妥，一個核心問題是合作方如此眾多的合作，幾方聯合成立的企業并非股份制公司，而是一家合伙制企業。

在長安汽車發布的公告中也提到，由全體合伙人組成的合伙人大會，是合伙企業的最高權力機構。

合伙企業與股份制企業有什么不同呢？

最大的不同是一般無法人資格，不繳納企業所得稅。設立和解散都比較容易，合伙人簽訂了合伙協議，就可以宣告合伙企業的成立。新合伙人的加入，舊合伙人的退伙、死亡、自愿清算、破產清算等均可造成原合伙企業的解散以及新合伙企業的成立。

即便出資額度不同，但在表決事務時，都具有一票否決權。

這家總份額97.6億元的合伙企業，本質上將是一家投資公司，它將不會直接運營出行業務。

普通合伙人設投資決策委員會，對基金的投資、投后管理、投資項目退出、決定合伙企業向所投資公司委派代表的人選及/或方案、以合伙企業名義對外行使股東權利及行使表決權的事項決策擁有最終決策權。

這其中很值得玩味的是，騰訊和阿里都是中國目前最大的移動出行公司滴滴的股東，而三大汽車央企如此大手筆的布局，難道是要另起爐灶打造一家或多家新出行公司和滴滴產生競爭？

騰訊和阿里所投資金雖然手筆不大，但為滴滴創造出一個對手來其意何為呢？

當然這其中更大的可能是這一投資財團也許會注資滴滴。

近年來，傳統車企布局移動出行的動作不斷。

據新京報報道，上汽集團推出中高端網約車平臺“享道出行”，江淮汽車上線移動出行品牌“和行約車”，戴姆勒與吉利組建高端專車出行服務。

2018年8月，長城汽車集團推出共享出行品牌“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。

據不完全統計，截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團、長安汽車、東風汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企已進軍網約車市場。

長安汽車在此次公告中稱，出行公司在助力長安汽車培育新動能、探索新模式的同時，對于傳統整車業 務也具有積極的拉動作用，將豐富和完善長安汽車生態圈，提升產品研發，提高長安汽車品牌力，助力長安汽車轉型發展。

而這是否會成為三大央企進一步加速融合最終組建中國最大的汽車集團的又一步棋呢？

在兩年前的2017年12月，長安汽車、一汽集團與東風汽車共同簽署戰略合作框架協議，三方約定將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式四個領域展開合作。

2018年7月，三方正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司，三方合作正式落地。

由此看來，這一投資集團獨立打造移動出行公司的可能性很大。

滴滴最終被注資還是迎來一個自己股東扶持的競爭對手，不確定性也很大。

如果聯想到昨天一件最證實的消息，則可以有更大的想像空間。

2019年3月21日，中國廣播電視網絡有限公司和阿里巴巴宣布達成戰略合作。基于對數字化未來的共同相信，雙方將利用各自優勢，推進互聯網和有線電視網絡深度融合，為廣大用戶和合作伙伴創造更多價值。

在新聞稿中稱：

隨著人們消費內容的方式和載體發生根本變化，客廳和家庭非常有機會成為數字化世界的新入口。雙方將基于“全國一網”的大背景，利用阿里巴巴在數字化轉型、互聯網技術、數字娛樂、平臺運營等方面的優勢，共同推進建設全媒體融合服務平臺。阿里巴巴和中國廣電也將聯合開發精品內容，合作發展互聯網電視，打造更豐富的文娛和內容生態。

未來萬物互聯。雙方也將在物聯網領域展開深度合作，使有線電視網絡在應急實時數據、智慧城市、電子政務等民生領域發揮更大作用。

2017年8月，中國聯通宣布進行混合所有制改革。聯通董事長王曉初在業績發布會上公布混改方案，宣布將引入騰訊、百度、京東、阿里巴巴等在內的多家戰略投資者，認購中國聯通A股股份。

而在10天前，中國首家實現混合所有制改革的央企中國聯通提交了一份堪稱亮眼的2018年成績單。

3月13日晚間，中國聯通披露公告稱，2018年全年，公司實現營業收入2908.77億元，同比增長5.8%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤40.81億元，同比增長858.3%。創新業務或為中國聯通業績的增長貢獻了重要力量。

在一定程度上，聯通的混合制改革被認為是成功的案例，中國移動也因此開始醞釀混改。

一直風聲不斷的三大央企合并一事，是否也是一次國有資本的混后制改革？并最終同時引入阿里與騰訊等民營資本進入？

這一投資出行業務的合伙制企業的成立為這種想像提供了空間。

這似乎也可以解釋阿里與騰訊在已經有了滴滴之后依然與三大汽車央企綁定在一起的原因。