眾所周知，新能源汽車已是未來的發(fā)展方向。無論是自主車企還是歐美大廠，都在積極布局進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。可是日本車企卻顯得十分另類，它們對純電動汽車似乎不太上心，戰(zhàn)略行動總是要慢別人一拍。為何日本車企如此“愚鈍”？

為何全球都在鼓勵發(fā)展新能源汽車，特別是純電動汽車呢？當然是為了保護環(huán)境。盡管現(xiàn)在已制定十分嚴苛的機動車污染物排放標準（中國即將執(zhí)行比肩歐美國家的“國六標準”），但是傳統(tǒng)燃油車尾氣中仍不可避免存在一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等污染物，對環(huán)境造成十分嚴重的危害。就以我們常說的PM2.5為例，汽車尾氣排放1噸有害顆粒的危害，是發(fā)電廠所排放1噸有害顆粒的11倍。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年全球汽車保有量約13億輛，預(yù)計2020年的全球汽車保有量將達到14.5億輛。如此之多的汽車排放尾氣，造成全球變暖、海平面上升等問題日益嚴重，解決機動車尾氣污染問題已經(jīng)迫在眉睫。純電動汽車由電池提供驅(qū)動力，行駛過程中不會排放任何污染物，所以它自然而然成為了全世界推崇的車型。

全球都在高速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是部分歐洲國家，已經(jīng)制定了燃油車退市時間。大眾汽車今年全面加速電動化進程，已經(jīng)計劃投資10億歐元在德國建設(shè)電池廠，并且年內(nèi)將向中國市場推出14款新能源車型。自主車企早已積極布局新能源汽車，比如吉利汽車今年初推出了新能源子品牌幾何，品牌首款車型幾何A也已正式上市。吉利還制定了“藍色行動”，計劃到2020年90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源汽車。

日本車企也在進行電動化轉(zhuǎn)型，但是與其他車企相比顯得有些漫不經(jīng)心。豐田已經(jīng)制定了100%電動化目標，只不過時間要拖到2050年。豐田也積極發(fā)展新能源車型，據(jù)悉到2025年以前會向中國導(dǎo)入10款電動化車型。可是從企業(yè)發(fā)展形勢來看，豐田仍愿意在混動系統(tǒng)及氫燃料電池項目投入精力。本田也制定了“2025電動化”戰(zhàn)略，2025年以前將在中國推出20款以上電氣化車型。

不過相比豐田本田，日產(chǎn)還算比較上心。不僅早已推出暢銷歐美的純電動聆風(fēng)汽車，宣布在2025年之前向中國市場投放20款電動化車型。還在去年8月推出了純電動軒逸，這是日系真正意義上的首款純電動汽車。其他馬自達、三菱和鈴木等則沒有太大動作，總之日本車企在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上似乎不太上心。

不過對于傳統(tǒng)車企來說，制造純電動汽車并非難事。它們不僅有上百億儲備資金，還有技術(shù)精湛的研發(fā)人員和成熟的供應(yīng)鏈，想要制造一款純電動汽車輕而易舉。比如現(xiàn)在某些車企為了搶占新能源汽車市場，先行推出“油改電”純電動汽車。這類車型基于傳統(tǒng)燃油車構(gòu)架，重新調(diào)整后裝上電池電動機，就成了新純電動車型。“油改電”已經(jīng)成為自主車企研發(fā)新能源汽車“快速且有效”的主要手段，畢竟它可以省去大量研發(fā)經(jīng)費和時間。

日本車企顯然不接受“油改電”方式，因為這類純電動車構(gòu)架安全、續(xù)航性能及系統(tǒng)配置，不能達到最理想狀態(tài)。日本車企秉承工匠精神，更愿意耗時耗力研發(fā)純電動汽車平臺制造新車。前面提到的日產(chǎn)純電軒逸，就不是“油改電”車型，它是依托聆風(fēng)第二代純電平臺打造的。日本車企信奉“ 專人干專事”，這就好比畫水墨畫，外國畫家雖然也能畫出高品質(zhì)作品，但肯定畫不出水墨畫特有的精氣神。

制造純電動平臺的確耗時耗力，但這不是日本車企不經(jīng)心的理由，更何況它們擁有最先進的混動系統(tǒng)。“世界上有兩種混動系統(tǒng)，一種是豐田，一種是其他”，這就是眾多車迷對豐田混動系統(tǒng)的認知。不說日本車企都擁有豐田一樣的技術(shù)，但依托混動系統(tǒng)完全可以研發(fā)出高水平的純電動技術(shù)。而且就算沒有先進的鋰電池，也可以就地取材采用特斯拉同款電池或是其他制造商電池。可是除了日產(chǎn)稍微用心外，其他日本車企就是“吊兒郎當”的態(tài)度。

日本車企也積極響應(yīng)政府，推出了各種款式的K-Car。最關(guān)鍵的是，K-Car還有混動版本。也就是說日本消費者日常出行可以使用純電驅(qū)動，這種經(jīng)濟節(jié)能的出行方式，讓純電動汽車難有立足之地。不僅如此，日本所有級別汽車都有混動車型，混動系統(tǒng)更受日本消費者青睞。

除了混動車型讓純電車型無用武之地外，后者價格昂貴也是制約其發(fā)展的因素之一。新一代日產(chǎn)聆風(fēng)日本起售價324萬日元，折合人民幣20.29萬元。就算政府補貼有幾十萬日元，這個價格對于普通日本消費者來說還是不太容易承受，更何況20萬人民幣可以選購一輛凱美瑞等混動車了。

幾乎每個去日本大城市游玩的旅客，都會情不自禁贊嘆日本公共交通發(fā)達。城市里出行，有四通八達的地鐵和公交，城際之間還有新干線，總之公共交通工具能最大程度帶你去城市的任何角落。不知道大家有沒有看過日本人擠地鐵的視頻，視頻里總是有一個使勁推乘客上車的人。這個人是一名領(lǐng)工資的“推手”，據(jù)說月薪高達1.5萬元人民幣。日本設(shè)置月薪上萬的“推手”職業(yè)，可見社會對公共交通有多大的依賴度。

日本車企對內(nèi)燃機技術(shù)十分癡迷，也阻礙了純電動汽車發(fā)展。日系老大豐田就十分癡迷混動，愿意投入巨資研發(fā)技術(shù)。新能源方向則是研發(fā)氫燃料電池，據(jù)悉量產(chǎn)車已開始在日本市場上市。馬自達則努力專研內(nèi)燃機技術(shù)，新一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)能耗可以比肩混動系統(tǒng)。總之日本車企各自為戰(zhàn)，似乎不太看好純電動技術(shù)。