2018年還有兩個月就接近尾聲，但今年這場有關新造車勢力之間的競賽，似乎才剛剛步入高潮。

10月18日，李想攜車和家旗下第二款產品—理想智造ONE亮相北京。這一款綜合續航里程高達700公里的增程式混合動力汽車，將是李想在早前折戟SEV（小型電動車）項目之后，公司能否存活下來的關鍵。

盡管理想智造ONE計劃于2019年第四季度才開始實現首批交付，但李想卻信心滿滿地表示，公司將有望在2020年達到年銷5萬輛的盈虧平衡線。“理想智造ONE量產之后的2年內，只有銷量達到5萬才可能贏牌。”李想在發布會后接受媒體采訪時表示。

同時，李想也否認新車將由力帆代工的消息，表示將放在車和家的常州工廠進行生產。然而在國家目前仍未啟動新一輪新能源汽車生產資質審批的形勢下，理想智造ONE的生產前景仍存一定疑問。

“本次理想智造ONE主打的增程式混合動力技術相較其他競爭對手是有所突破，但其官方宣稱的油耗，或將令其難過2020年的燃油限值大考。”有業內人士對記者說道。根據李想的介紹，理想智造ONE在增程模式下，市區工況油耗將低于5L/100km，高速油耗也將低于10L/100km。眾所周知，相關政策要求到2020年，車企燃油限值要降至5.0L/100km，理想智造ONE過高的高速油耗或將是其的阿喀琉斯之踵。同時，這或將影響車和家在新能源積分上的獲取。

解決里程焦慮癥

雖然距離新車正式交付到消費者手上還有一年多的時間，但李想此時卻迫不及待地把理想智造ONE推到鎂光燈下，接受行業的檢閱。

10月18日，李想帶著車和家旗下第二款車型亮相北京演藝中心。“讓用戶徹底擺脫里程焦慮”是李想在發布會上多次提及的主題，于是擁有高達700km綜合續航里程的理想智造ONE毫無疑問成為當晚焦點。

按照官方的說法，在純電的模式下，理想智造ONE續航里程可以達到180公里，在增程狀態下，發動機并不直接輸出動力，而是智造電能來驅動汽車。

一直以來，增程式混合動力汽車在中國市場都是屬于小眾的存在。雖然去年通用把同樣是增程式混合動力汽車Velite5帶來了中國市場，但銷售數據顯示，該車型今年前9個月也僅賣出了1800輛。同樣小眾的，還有寶馬的i3。

不過，已然受挫一次的李想明顯看到了新的風口。今年7月，在國家發改委下發《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中，對插電混動和增程式混動做了重新劃分，增程式混動直接被歸屬到“純電動汽車”的投資領域當中。

不過雖然增程式混動的地位得到提升，但在國內新能源汽車補貼大幅退坡已成事實的形勢下，這點優勢幾乎可以忽略。李想表示，明年理想智造ONE仍能享受1.8萬元的國家新能源補貼，但地方補貼可能都沒有了。此外，還免購置稅。

定位于中大型SUV的理想智造ONE，目前公布的預售價格為補貼前不超過40萬元。李想堅信，憑借出色的外形設計以及極具品質感的內飾，再加上超越傳統燃油車的續航里程，理想智造ONE應該能一炮而紅。

“雖然李想一直在強調新車的增程式技術有多好，但本次發布的也并非最終量產車型，因此一切還需等到新車出來后才好評價。”汽車分析師李仁對記者表示，在今年蔚來和威馬陸續交付后，消費者將會新造車企業有一個越來越具象的認識，這也將直接導致消費者今后是否選擇這些新品牌的關鍵因素。

值得注意的是，李想明顯加速了新車的預訂日期。原定2019年4月于上海車展上接受預定的計劃，被李想突然提到新車發布后的第4天。“扛不到上海車展了，否則會被罵死的。”李想在其微博上表示。

“預訂日期的提前反映出新車銷售預期的看好，這或將有利于車和家接下來的融資，為接下來更為燒錢的生產和交付作好準備。”上述分析師表示。截至目前，成立兩年多的車和家已完成57.55億元融資。按照李想的說法，車和家將于今年完成C輪融資，融資總額累計將超過百億元。“目前公司賬上的現金很多，估計能用到2020年。”李想早前稱。

李想表示，目前常州工廠針對SUV的四大工藝已經完全準備就緒，明年年初有望開廠投產。“我們看到別人趟過的坑，我們不能再趟了。”

燃油限值臨考

盡管采用增程式電動方案能夠很好解決了消費者對使用新能源汽車的“里程焦慮”，但新車的油耗問題或將是李想接下來馬上要面對的嚴峻事實。

眾所周知，到2020年，也是國家燃油限值大考的最后期限，屆時車企燃油限值要降至5.0L/100km。同時，隨著新能源車補貼力度正逐漸退坡，到2020年，將會完全退出歷史舞臺，逐漸被雙積分政策所取代。

李想表示，理想智造one的增程方案遠遠好于之前所有的競爭對手，因為在油消耗完以后，才會消耗電池組最后30%的電量。所以，增程器功率不夠的時候，電池還可以放接近160千瓦的功率，40千瓦時的電池組，30%的Soc還有4倍的放電倍率。“增程器的壓力一直非常小，NV極好，動能回收和多余電量再補給電池，電池的Soc一直穩定在一個范圍。”他表示。

官方數據顯示，在增程模式下，理想智造ONE市區工況的油耗低于5升百公里，高速的油耗也將低于10升百公里。

然而，這一數字在業內人士看來，并不是十分突出。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹對記者表示，這一油耗明顯是偏高的。“不過，估計它還有電池的充抵。也就是說，在油耗測試時一部分范圍內工況是電動行駛。其綜合油耗還需等待實際測試。”

“雙積分”政策和續航里程以及油耗緊密相關，里程越長，得分就越高，油耗越低，積分越高。在積分導向上，由于純電動車要比混動車的得分更高，因此，續航高的純電動車和小排量燃油車未來將會成為市場主力軍。

有業內人士指出，綜合來看，理想智造ONE采用40千瓦時的電池組和45L的油箱，其綜合油耗最省也要9L/100km。同時，雖然其一直宣傳理想智造ONE擁有電動車平順的優勢，但作為混合動力汽車來說，電池組太大又會導致成本過高，市區內的純電感受并沒有提升太多，有點得不償失的感覺。

“這款車能夠獲得2分的新能源正積分就已經不錯了。”崔東樹對記者表示。不過也有分析指出，從這款新車可以看出，李想并沒有為補貼而造車，而或是看到國家對增程式混合動力汽車的新支持。